目的港

4运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时提货，耽误生产。5目的港费用过高。如何规避目的港弃货？4单据齐备，各项费用提前了解清楚，防止人为因素导致的费用高升，客户弃货。

卸货港和目的港的区别：卸货港只表示货物从船上卸下的港口，如与目的港一致时，可只显示一个。如果与目的港不一致，卸货港与目的地都要详细列明港口及地址。

目的港是指货物运载工具的航程终点和最终卸货的港口。在国际贸易实践中，目的港通常是由买方提出并经卖方同意后确定的。

装运港和目的港区别：装运港一般是指将货物装上运载工具的港口。目的港是指货物运载工具的航程终点和最终卸货的港口。在国际贸易实践中，目的港通常是由买方提出并经卖方同意后确定的。

目的港无人提货（弃货）的发生一般有如下几种原因：　　1、发货人因没有收到货款拒绝将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人；　　2、收货人因货物质量、市场波动等原因拒绝提货，尤其是在FOB运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人；　　3、因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货　　4、运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时

拉丁美洲全称--拉丁亚美利加洲，是指美国以南的美洲地区，包括墨西哥、中美洲、南美洲和西印度群岛。这里不仅有足球、美女，还蕴藏着丰富的资源和无限的商机，拉美国家每年高速增长的贸易需求引领着新的外贸增长，中拉贸易拥有着巨大的发展潜力和良好的发展前景。 出货量节节攀升货主自是喜上眉梢，然而在整个贸易过程中，请您一定要重视这个问题！ 目的港客人弃

开工第一天，以下两条目的港新规即将生效，各位货代、外贸人注意了！坦桑尼亚出台新集装箱限重规定据悉，坦桑尼亚国家交通部将从2019年3月1日起（以卸船日为准）执行新的限重政策，40尺货柜货重不超过25吨，20尺重柜货重不超过25吨，20尺轻柜货重不超过11吨，违者可能会造成延迟交货和罚金！▲CMA CGM通告▲PIL通告塞内加尔将实施新的CTN/BSC规则自2019年3月1号（抵达目的港日）起，塞内

海运发货，偶尔会遇到发错目的港的事情。这种情况往往损失较大，后续补救措施也极为繁琐。所以做好发货前资料核对工作，将发错目的港的风险降低。防患于未然1.托单环节拿到客户的订舱委托先把关键信息理清楚。如有模糊不清楚的地方，尤其是目的港信息，一定要与客户书面确认好。2.订舱环节在订舱这一重要环节，目的港一定要清楚，区别好拼写和对应的国家，避免目的港出错。另外，订舱

不怕一万就怕万一！有时候可能因为个中原因，会把货物发错目的港。那么面对这样的情况我们要怎么办呢？以下方法供大家参考：1. 首先先查清楚是谁的责任，这个时候，我们需要检查货主，自己和船东的单据上面有没有写错，一般来说有三种情况：一种是承运人是根据托运人的托运单来发送货物的，如果是托运人的错误，那么会造成发错地点的情况，此时托运人要承担所有的责任和费用。第二种是货代的问题，如果货代出错的话，那就会可能

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，

不同的国家不同的港口收费项目都有一些差别，大致如下：清关费、送货费、操作费、码头操作费、港杂费：进口商检，码头安保，提箱费，污箱费等。

01船只集装箱困死巴生港正经历死亡拥堵巴生港口管理局（PKA）23日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被困，巴生港目前正处于严重拥堵状态。巴生港务局总经理CaptainK.Subramaniam在一份声明中称，交通拥堵正在影响该港口的北港Northport和西港Westp

变异新冠病毒全球“攻城略地”，目前多国已发现变异病毒：英国、 加拿大、西班牙、瑞典、 丹麦、德国、荷兰、冰岛、意大利、澳大利亚、以色列、新加坡、法国、瑞士、黎巴嫩、爱尔兰、日本、韩国、南非、尼日利亚。新冠病毒的飞速传播令不少国家的确诊病例又屡创新高，多国港口拥堵成灾，或成常态。

虽然欧洲各国大多实施“封城、封国”，但新冠肺炎疫情还在加速扩散，累计影响214国，累计确诊3401369例，累计死亡243486例。 据法国卫生总署2日发布的新闻公报，法国过去24小时新增新冠死亡病例166例，累计死亡24760例。 法国3月24日宣布进入卫生紧急状态，期限两个月 ...

想自己的名字见于各大主流媒体吗？想主编带队旅行住五星级酒店吃海鲜自助公司报销吗？想上班一改死气沉沉氛围欢声笑语嬉笑怒骂皆成文章吗？想升职加薪当上总经理出任CEO迎娶白富美走向人生巅峰吗？……那就来雨果网吧。我们现在需要采编、广告销售和客服三类人员。作为一

据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统，截至美国东部时间1月7日晚6时，全美共报告新冠肺炎确诊21503004例，死亡364218例。过去24小时，美国新增确诊277825例，新增死亡4241例。1美国疫情再创三个新高近日，据《卫报》消息，2020

看到有几个小伙伴说，最近寄出去的样品，等到了客户当地海关，客户反映清关费用很贵，都不愿意去取货了。有的客户还失联，有的客户因为费用贵直接放弃发货人，最后国内供应商不得不自己申请退货，或者销毁，无论哪种方式，最后都是发货人掏腰包。原本是想着通过样品来成交更大的订单，结果却是浪费了样

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

MSC官网连发多条重要通知3月9日，MSC宣布对于目前由MSC保管和控制的、从阿拉伯湾和波斯湾港口出发的货物(无论其位于岸上还是已在船上)，必须申报航程结束。货物在指定港口卸船并交付后，其保管、风险与责任将转移至货主或相关货物利益方；同时，卸船、码头操作、仓储及相关物流费用将按合同由货方承担。此外，为覆盖额外运营和物流成本，MSC还将对受影响货物加收每个集装箱800美元的强制性附加费。3月9日，MSC官网发布公告，宣布上调北欧、地中海、黑海、北非(阿尔及利亚、利比亚、摩洛哥、突尼斯)的FAK费率。相比3月2日的涨价计划，再次调高运价，20尺柜最高上调450美元，40尺柜普遍上调700美元。