从德克萨斯州到加利福尼亚州，破产申请接踵而至，Expeditors、Alan Ritchey、DHL等公司也纷纷裁员数百人。近日，美国货运与物流市场再次传出密集的企业倒闭与裁员消息：从中小型卡车承运商，到第三方物流公司，再到仓储与配套服务企业，多条链路同时出现收缩信号。值得注意的是，这一轮变化已经不再是单一企业的经营问题，而是呈现出链条式蔓延特征——运力端、物流服务端与配套岗位同步承压。在需求未明显崩塌的背景下，行业正在经历一场更深层的调整：低效运力退出、成本重构加速、企业规模重新洗牌。

——C.H. Robinson再出手，高价值货运赛道进入“安全+AI”时代在全球供应链持续复杂化、货运安全风险显著上升的背景下，全球领先第三方物流企业C.H. Robinson近日正式宣布完成对DeSpir Logistics的收购。这一交易不仅是其近年来少见的明确并购动作，也标志着其战略重心正从传统货运经纪，向“高价值+高安全+精益AI驱动”的新型物流服务能力升级。一、收购落地：小而精的战略型标的本次交易标的DeSpir Logistics，是一家专注于高价值、高风险及温控货物运输的专业物流企业，其服务范围覆盖医疗、生物制药、数据中心设备及航空航天等关键行业。

澳洲方向货代近期开始明显感受到市场变化：运价尚未全面飙升，但舱位紧张已经提前出现。从订舱窗口收缩到甩柜增多，再到空箱偏紧，一系列“爆舱前置特征”正在亚洲—大洋洲航线上逐步显现，市场正在从“平稳出货”转向“抢位出货”。近期市场反馈显示，亚洲至大洋洲航线已出现旺季提前启动的迹象。虽然整体运价尚未进入剧烈波动阶段，但多家船公司舱位利用率持续维持高位，部分航线已出现可用舱位趋紧、订舱提前截止、甩柜比例上升以及空箱调拨偏紧等情况。更为明显的是，订舱窗口正在收缩。一些航线开始提前开舱、提前截单，即便提前锁舱，也存在最终无法按计划配载的情况，市场不确定性明显上升。

霍尔木兹海峡及阿曼湾航运局势再度恶化。一艘长荣海运旗下集装箱船在撤离过程中遭不明弹体袭击，触发国际海事组织（IMO）紧急暂停刚启动的船舶撤离机制。这一事件不仅使本已脆弱的海峡“受控恢复”进程戛然而止，也再次将全球最关键能源与集装箱航道推向高风险状态。据多方消息确认，当地时间6月25日，新加坡籍集装箱船“EVER LOVELY”（IMO 9629110） 在阿曼达希特（Dahit）东南约7.5海里海域航行期间遭不明弹体击中，随后报告右舷受损、驾驶台受影响，但未造成人员伤亡或污染事故。

最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，指数报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。受欧美传统备货旺季、中东地缘政治风险持续发酵以及红海航线恢复无期等多重因素影响，全球集装箱运输市场供需仍处于偏紧状态，欧美主要航线运价继续走高，市场普遍看好第三季度“旺季”行情。SCFI连续九周上涨 四大远洋航线全面走强本周SCFI指数继续攀升，欧美四大主要航线运价全面上涨，其中欧美航线表现尤为突出。业内人士表示，当前欧美市场已进入传统备货旺季，开学季、感恩节及圣诞节等节庆消费备货需求逐步释放，北美市场需求依然保持较强韧性。

近期，马来西亚和菲律宾相继披露重大查扣案件，多批涉嫌虚假申报的集装箱货物在目的港被执法部门拦截。其中，马来西亚查获14个涉嫌将冷冻鸡肉伪报为农产品的集装箱，菲律宾则查扣23个装载非法香烟的集装箱并扣押涉案船舶。随着东南亚多国持续加强边境监管，目的港查验和申报合规风险正成为跨境物流链条中的重点关注事项。马来西亚查获14个涉嫌虚假申报冷冻食品集装箱近日，马来西亚边境管制与保护局（AKPS）公布一起涉嫌违规进口案件。执法人员在沙巴州实邦加港开展联合检查时，发现14个集装箱存在申报信息与实际货物不符的情况。

随着霍尔木兹海峡恢复通航，一项针对滞留在波斯湾船舶及海员的撤离计划已经准备就绪。目前，针对数百艘滞留船舶及约11000名海员的撤离方案已最终敲定。这意味着相关船舶和船员的撤离工作即将正式启动。据路透社援引联合国下属**国际海事组织（IMO）**消息报道，国际海事组织已开始推进该项行动。国际海事组织发言人向媒体表示：“我们已经开始与相关船舶取得联系，以启动撤离程序。”此前，由于伊朗、美国和以色列之间爆发战争，霍尔木兹海峡一度对民用船舶关闭，导致大量船舶及船员滞留在波斯湾海域。所有进出波斯湾的船舶均需通过霍尔木兹海峡航行。上周，美国与伊朗达成结束战争的框架协议后，霍尔木兹海峡已恢复船舶通行。

进入7月前夕，全球集装箱航运市场再度进入高波动区间，部分航线旺季附加费（PSS）快速上调，高达4000元/高柜，引发市场对本轮运价周期是否接近阶段高点的讨论。业内普遍认为，在多重短期因素叠加下，7月或成为这一轮运费上涨行情的关键转折窗口。一、欧洲与美线同步上调，旺季附加费快速抬升据市场信息显示，部分头部班轮公司已在不同航线陆续推出新一轮旺季附加费调整方案。在欧洲航线方面，有消息称，地中海航运（MSC）在7月上旬窗口期内对部分亚洲—欧洲航线实施上调措施，其中大柜附加费上调幅度最高可达约2500美元左右。若叠加当前基础运价水平，部分远东至欧洲主要港口的40尺柜综合运费水平已被推升至约7500美元区间。

亚洲—北欧与亚洲—地中海航线之间的现货运价差已升至自2022年俄乌冲突爆发以来的最高水平。长期以来，亚洲至地中海航线的现货运价通常高于亚洲至北欧航线，主要原因在于北欧港口航线运力投放更为充足。根据德路里（Drewry）日前发布的世界集装箱运价指数（WCI），地中海航线溢价已突破1500美元/FEU（40英尺集装箱）。其中，上海—热那亚航线运价达到5089美元/FEU，而上海—鹿特丹航线为3579美元/FEU。Sea-Intelligence Consulting表示：“疫情前，亚洲至地中海航线相对于北欧航线的运价溢价大多维持在0至500美元/FEU之间，虽然期间偶有短暂偏离。

全球集装箱市场旺季氛围持续升温。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）大涨136.47点至3121.69点，成功突破3000点关口，连续第八周上涨。美国线继续成为本轮涨势的核心推动力，美西、美东航线周涨幅分别达到11.4%和8.7%；欧洲、地中海航线同步走强。尽管霍尔木兹海峡恢复通行的预期有所升温，但目前欧美航线供需格局并未发生明显变化。在美国补货需求、欧美港口拥堵以及船公司运力调控等因素支撑下，第三季度航运市场仍维持旺季走势。SCFI连续八周上涨 重返3000点上方6月18日，上海航运交易所公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)。

当地时间6月17日下午，美国洛杉矶一座大型物流仓库突发火灾。由于事故现场浓烟滚滚，并伴随危险化学品泄漏风险，当地政府一度发布就地避难令，引发物流行业广泛关注。据了解，发生火灾的仓库位于洛杉矶市中心附近南洛斯帕洛斯街（South Los Palos Street）1400号，建筑面积约49.1万平方英尺（约4.56万平方米）。多家美国媒体报道称，该设施属于全球冷链物流巨头Lineage Logistics旗下的重要仓储中心。根据洛杉矶消防部门通报，火灾于当天下午2时30分左右发生，最初起火位置位于仓库屋顶区域。

进入6月下旬，全球集装箱运输市场继续保持强势上涨态势。最新德路里世界集装箱运价指数(WCI)单周上涨12%，创下近18个月以来新高。与此同时，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续多周走强，美线、欧线、地中海等主要航线运价全面攀升。在旺季需求提前释放、船公司持续控舱、附加费密集实施等多重因素推动下，市场紧张局面短期内仍难缓解，7月或成为本轮运价上涨的重要高位窗口。美线市场：抢运潮推动运价持续上行，舱位持续紧张跨太平洋航线仍是本轮上涨最核心的驱动力。

近日，有关全球最大集装箱航运公司——地中海航运（MSC）可能收购德国竞争对手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）多数股权的传闻，引发航运业广泛关注。据德国《Manager Magazin》报道，MSC 85岁的创始人、意大利人吉安路易吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）据称已与赫伯罗特主要股东保持接触一段时间，目标是收购该公司控股权。该报道援引接近相关公司的消息人士称相关信息。不过，MSC于周三否认其正在尝试收购赫伯罗特股份，但未明确回应是否曾与其主要股东就收购提议进行接触。

当地时间19日，伊朗“波斯湾海峡管理局”表示，鉴于伊美谅解备忘录的签署以及相关主管部门指令，现通知霍尔木兹海峡通行申请方：在所宣布的时间范围内，凡按规定要求提交通行申请并符合相关条件的船舶，将予以安排通行。海事数据公司AXS海运公司19日发布数据显示，18日共有25艘商船穿越霍尔木兹海峡，这是自4月中旬以来的最高单日通行量。根据“波斯湾海峡管理局”发布的通行要求，船只过境申请须在抵达霍尔木兹海峡区域前至少48小时提交。美国和伊朗17日公布双方达成的谅解备忘录正式文本。根据文本，谅解备忘录签署后，美国将立即着手解除对伊朗的海上封锁，伊朗将尽最大努力作出安排，确保商船在60天期限内免费安全往返于波斯湾和阿曼湾之间。

随着新的贸易协定不断签署以及全球地缘政治格局变化推动货物流向重构，全球供应链区域化正逐渐成为影响集装箱航运业发展的最重要趋势之一。航运咨询机构Braemar在分析世界银行最新全球经济展望报告时指出，这一趋势可能深刻改变未来航运市场格局。Braemar表示，尽管当前市场环境仍面临诸多挑战，但世界银行关于“2030年代有望成为自20世纪70年代以来最繁荣十年”的预测，对班轮运输业具有重要意义。世界银行认为，人工智能(AI)、能源安全以及区域贸易一体化将在未来十年成为全球经济增长的重要驱动力。不过，从短期来看，全球经济增长仍将保持温和态势。

牛肉进口关税再迎重要调整。商务部6月19日发布提示信息称，澳大利亚牛肉已达到2026年度牛肉保障措施规定进口数量上限。按照相关规定，自6月20日零时起，自澳大利亚进口的牛肉将在现行适用关税税率基础上加征55%关税。6月19日，商务部发布关于2026年度牛肉保障措施执行提示信息（五）：牛肉保障措施项下自澳大利亚进口的牛肉于2026年6月18日已达到商务部公告2025年第87号明确的该国家规定数量的100%。根据商务部公告2025年第87号，在澳大利亚牛肉进口数量达到规定数量100%的第3日起（6月20日零点起），自该国进口牛肉将在现行适用关税税率基础上加征55%关税。

据伊朗塔斯尼姆通讯社20日报道，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部当天发表声明说，因以色列持续不断袭击黎巴嫩，伊朗已关闭霍尔木兹海峡。另据央视新闻报道，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部当地时间20日表示，霍尔木兹海峡将对所有船只航行关闭。霍尔木兹海峡是全球石油运输关键通道，每日约有1300万至1670万桶原油通过，占全球石油贸易总量的五分之一。

印尼最大集装箱港口正面临近年来少见的拥堵压力。近期，位于雅加达的丹戎不碌港（Tanjung Priok）集装箱积压问题持续升级。最初公布的滞留箱量约为3100个，但最新市场消息显示，港区积压集装箱数量已增至约1万个。与此同时，大量报关单等待审核，清关效率明显下降，进口物流链条承受巨大压力。作为承担印尼超过半数海运货量的核心门户港，丹戎不碌港的拥堵已经开始影响当地制造业原料供应、跨境电商补货节奏以及中印尼贸易往来。面对持续恶化的局面，印尼财政部长普尔巴亚于6月6日前往港口现场督导，要求海关及相关部门实行24小时轮班作业，并将积压集装箱数量逐步恢复至约500个的正常水平。

通航，关闭！不断反复！随着美伊双方重启谈判，霍尔木兹海峡恢复正常通航的预期再次升温。多家班轮公司认为，一旦海峡重新开放，前期积压的补货需求将集中释放，波斯湾航线有望迎来一轮货量反弹，大型集装箱船或将加速回归市场。然而，从当前局势来看，协议落地、航道安全以及区域停火等关键问题仍存在较大不确定性，波斯湾航运全面恢复正常运营仍面临诸多挑战。美伊重启谈判 霍尔木兹复航前景仍不明朗多家集装箱船公司高层表示，如果美伊能够最终就霍尔木兹海峡开放及相关议题达成正式协议，波斯湾航线有望在今年年底前逐步恢复正常运营。不过，业内普遍认为，恢复通航的前提不仅是协议达成，更重要的是确保航道安全和通行机制稳定。

一项看似“行政合规”的例行监管，却在美国海关体系内掀起连锁反应。当地时间6月10日，U.S. Customs and Border Protection通过《联邦公报》发布最新通知：因未按规定提交三年期运营状态报告，全美范围内超过800张报关员/报关行执照被依法自动撤销，涉及39个主要进出口口岸。这意味着，一批清关主体在未收到任何单独提醒的情况下，已在系统层面失去报关资质，跨境物流链条的稳定性正面临一次“隐性冲击”。一、800+执照被撤销：并非违规处罚，而是“自动失效”根据美国法规（19 CFR 111.30(d)），所有持牌报关行必须每三年向CBP提交一次运营状态更新报告，用于确认其持续合规经营资格。

中美航线近期迎来前所未有的爆舱潮，运价与舱位双双告急。海关总署数据显示，今年5月货物贸易出口金额同比大增19.4％，创下近三个月最高增速。据央视财经报道，市场需求激增下，浙江宁波等地的国际货运代理企业正经历一场“抢舱大战”——既要“抢”舱位，也要“抢”空箱。业内透露，目前美国航线业务占比高达七成，6月舱位已基本售罄，华东、华南港口频繁出现“甩柜”现象，整体行情已回到传统旺季的紧缺状态。运价翻倍飙升，货代上演“抢舱抢箱”大战运价上涨同样十分明显。

全球集装箱航运市场再次释放涨价信号。近日，达飞（CMA CGM）与MSC相继公布最新FAK运价方案，计划自2026年7月1日起上调亚洲至欧洲、地中海及北非多条航线运价。此次调整有效期暂定至7月14日，部分北非航线40英尺集装箱报价已突破1万美元，显示船公司正继续推动欧地市场运价上行。达飞上调地中海及北非航线报价根据达飞发布的最新通知，亚洲主要出口港至地中海及北非地区的新FAK费率将于7月1日至14日期间执行。

菲律宾海关局（BOC）近日在马尼拉国际集装箱港（MICP）查获并检查了26个被遗弃的中国进口红洋葱集装箱，总货值约8668万菲律宾比索。由于收货人长期未办理清关提货手续，货物已被依法认定为“弃货”，菲律宾有关部门正在对相关进口行为展开调查。据了解，该批货物共装载72,215袋新鲜红洋葱，总重量约65万公斤（650吨），于2025年12月至2026年1月期间陆续抵达菲律宾马尼拉国际集装箱港。根据菲律宾海关数据，该批货物涉及应缴关税及税费964.8万比索，其中约907.4万比索至今未缴纳。

危险品瞒报一直是国际海运监管的重点领域。就在中远海运（COSCO SHIPPING）不久前再次发布危险货物合规申报提醒后，一起涉及大量危险品瞒报出口的案件被海关查获，引发业内广泛关注。据了解，深圳蛇口海关在5月26日对一票出口货物实施查验时，发现货物形态存在异常。经开箱检查并送专业机构鉴定后确认，货物实际为“爆炸式铆钉”，内部含有火药成分，属于第1类危险货物（爆炸品）。与以往查获的危险品瞒报案件相比，此次案件最大的特点在于数量惊人。海关通报显示，现场共查获爆炸式铆钉约200万枚，合计500箱。业内人士表示，以往类似案件多为数万枚至十余万枚规模，而此次查获数量达到百万级别，在近年来同类案件中较为罕见。

全球集装箱运输市场正在进入新一轮上涨周期。随着传统旺季提前启动、红海危机持续扰动全球运力布局，以及多家班轮公司密集推出新一轮涨价措施，欧美主干航线运价继续走高。德路里(Drewry)最新数据显示，世界集装箱运价指数(WCI)连续上涨，而MSC、马士基、达飞轮船等头部船公司则已陆续公布7月最新运价及附加费方案，部分亚洲至欧洲、地中海航线实际订舱成本已达到近年来高位水平，综合费用运价直逼13000美元。德路里：旺季提前到来，东西向航线运价继续上涨根据6月11日发布的德路里世界集装箱运价指数（WCI），综合指数较上周上涨3%，达到3549美元/FEU（40英尺集装箱）。

"旺季"提前、舱位紧张、附加费频出，全球集装箱运输市场正在迎来新一轮涨价潮。随着红海危机持续发酵，船舶绕行好望角成为常态，全球供应链运输周期被迫拉长，货主备货节奏明显前移。与此同时，船公司正借助供需紧张局面持续推高运价，不仅即期市场价格连续上涨，长期协议货物也面临越来越多的旺季附加费(PSS)征收。尤其值得关注的是，达飞轮船（CMA CGM）近日宣布，将于7月10日起对所有亚洲至美国货物征收每FEU（40英尺集装箱）4000美元的旺季附加费（PSS）。这一被业内称为“Shock and Awe(震撼级)”的收费措施，成为当前市场最大的焦点，也预示着跨太平洋航线运价或将在7月份迎来新一轮上涨。

在美伊冲突升级、霍尔木兹海峡一度受影响后，波斯湾地区集装箱班轮航线曾出现明显中断。船公司随后普遍调整航路，通过绕行海峡外港口，并结合陆路转运进入波斯湾国家的方式维持运输。随着这一替代运输体系逐步稳定，近期市场运价出现明显回落。据市场信息显示，4月中旬，受运力紧张及绕行成本上升影响，波斯湾航线运价一度快速攀升，部分40尺柜运价超过8000美元，较冲突前水平上涨约四倍。但近两周以来，随着运力逐步恢复、转运流程逐渐顺畅，整体运价开始明显回调。从区域市场来看，中国台湾市场运价预计较前期高点下调约15%至30%，印度市场则回落约15%至40%，调整幅度较为明显。

全球集装箱运输市场持续升温。在运力紧张、旺季备货需求释放以及港口拥堵等多重因素推动下，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续第七周上涨，且涨幅进一步扩大。欧洲、地中海、美西、美东四大远洋航线运价全线走高，单周涨幅均达到两位数，其中欧洲线上涨17%，美西线上涨12%，成为本轮运价上涨的主要推动力量。业内人士表示，在“旺季”备货需求、油价上涨、港口拥堵以及中东局势等多重因素影响下，6月底前市场仍将维持偏强运行，舱位紧张局面短期内尚未明显缓解。根据上海航运交易所最新数据，SCFI报2985.22点，较上周上涨258.74点，涨幅达9.49%，实现连续第七周上涨。从市场报价来看，目前欧美主要航线运价继续走高。

随着全球船舶市场景气度持续提升，我国造船业迎来新一轮发展热潮。多家船企手持订单已排至2030年，船舶大型化、高端化趋势不断增强，带动船用钢材需求持续攀升。与此同时，曾经依赖进口的多种高端船用钢材已实现国产化突破，为我国船舶工业高质量发展提供了有力支撑。近年来，我国造船业订单持续增长。在造船重镇江苏南通，多家船厂正保持满负荷生产状态，多个船舶项目同步建造，船坞资源持续处于紧张状态。江苏韩通赢吉重工有限公司相关负责人表示，目前企业船舶建造订单已经排至2030年，产品结构也在持续升级，从传统散货船逐步向VLCC超大型油轮、22000TEU级超大型集装箱船等高端船型发展。随着订单增长和船型升级，船用钢材需求同步扩大。

马士基客户抢运潮涌现：除非下半年出现灾难性崩盘，否则业绩下调可能性极低受运价大幅上涨、燃油附加费即将生效以及新一轮关税预期等因素影响，全球货主正在加快出货节奏，集装箱运输市场提前进入旺季。分析人士认为，上半年强劲的市场表现已显著改善马士基全年业绩前景，市场预期正从此前的“下调指引”转向“上调预期”。不过，霍尔木兹海峡局势、全球经济走势以及未来运力过剩风险，仍将影响航运市场后续发展。短短几周时间里，市场对马士基2026年业绩的预期发生了明显变化。

明年起新运力集中交付将给市场带来压力MSC看好未来两个季度市场表现，但认为2027年起全球集装箱航运业将面临新船集中交付与红海复航带来的双重运力压力，行业供需格局或再次转向宽松。根据DNB Carnegie发布的纪要，MSC首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）表示，当前由需求增长和库存补库推动的市场利好因素，未来可能会被大量新船交付所带来的压力所取代。MSC认为，未来两个季度集装箱航运市场仍将保持强劲，主要受跨太平洋航线需求增长推动。在与DNB Carnegie的电话会议中，索伦·托夫特指出，目前跨太平洋贸易表现强劲，主要原因在于美国企业持续补充库存，以及市场对新一轮关税政策的担忧再度升温。

全球货运代理市场仍保持增长，但增长红利正在逐渐消退。在全球贸易增速放缓、地缘政治风险持续以及海运市场运力过剩等多重因素影响下，货代行业正面临“货量增长、利润承压”的新局面。对于越来越多的货代企业而言，单纯依靠市场扩张获取收益已变得愈发困难，行业竞争正在从规模竞争转向专业能力竞争。根据运输情报机构（Transport Intelligence，简称Ti）最新发布的《全球货运代理市场规模与预测报告》，2025年全球货运代理市场实际增长4.4%，市场规模达到2081亿欧元（约2400亿美元）。不过，Ti预计2026年市场增速将明显放缓，仅为2.5%。从细分领域来看，空运和海运货代市场均呈现降温趋势。

在疫情后持续推进大规模船队扩张战略的推动下，全球最大集装箱班轮公司——地中海航运（MSC）成为全球航运史上首家市场份额突破20%的班轮企业。根据航运咨询机构Alphaliner最新发布的分析报告，截至今年5月底，MSC运营运力已占全球集装箱班轮市场总运力的21.5%。过去15年间，MSC船队规模几乎翻了一番，从而推动其市场份额持续攀升。Alphaliner指出：“此前从未有任何一家班轮公司达到这一市场占有率水平。最接近这一纪录的是马士基（Maersk），其在2018年市场份额达到19.3%。

全球海运供应链拥堵正在持续加剧。在红海局势延续扰动、绕航效应放大以及区域港口承压的多重影响下，全球多个关键航线再次进入高延误周期。其中，西非个别港口出现极端排队现象，靠泊等待时间已飙升至约2个月（约60天），引发市场对航运稳定性的高度关注。据多方航运及货代市场反馈，近期全球主要航线延误情况明显扩大，港口拥堵从局部问题演变为区域性连锁反应。西非航线：个别港口等待周期已达2个月，运营风险急剧上升在西非航线中，由于基础设施承载能力有限叠加绕航带来的运力集中释放，部分港口出现严重排队压力。

6月8日，波兰内政部正式公布，一批从阿联酋运抵波兰格丁尼亚港的集装箱内查获超过1吨海洛因，黑市价值约2.2亿兹罗提（约合人民币4亿元）。这是波兰十多年来最大规模的海洛因缉获行动之一。调查显示：毒品总重量约为1030公斤海洛因；货物通过4个海运集装箱运输；起运地为阿联酋；申报货物为装饰砖、建筑材料类产品；毒品被伪装在砖块内部或混装于砖块货物中。案件是如何被发现的？据波兰海关和警方披露，英国执法部门早在今年3月便向波兰方面发出情报预警，提示有一批涉嫌毒品货物正从阿联酋运往波兰。随后波兰海关、税务部门及中央调查局（CBŚP）联合展开监控和查验。最终在格丁尼亚港查获全部毒品。

运价持续攀升，附加费接连加码，全球集运市场再次迎来船公司主导的涨价周期。近期，法国达飞(CMA CGM)连续发布多轮调价通知，不仅多个航线运费大幅上调，旺季附加费(PSS)更频频刷新市场认知。随着部分航线综合费用快速上涨，个别目的港40尺柜报价已突破1万美元大关，令众多货主和货代企业倍感压力。【运价破万！达飞PSS最高加收2600美元】如果要评选近期集运市场最激进的涨价船公司，法国达飞无疑是市场关注的焦点。继此前连续上调运费并加收旺季附加费之后，达飞近期再次发布新的调价通知，对多个航线进一步提高收费标准。

全球集装箱航运市场正呈现出明显的分化走势。一边是印度出口市场需求低迷，全球最大班轮公司MSC宣布暂停一条印度至美国东海岸主力航线；另一边则是中国出口持续火热，中远海运集运宣布自6月15日起加收旺季附加费（PSS），美加航线40尺柜最高上涨2000美元。从运力调整到附加费上调，班轮公司正在通过不同策略应对全球市场变化。而从目前趋势来看，更多运力正加速向中国出口市场集中，跨太平洋航线旺季行情仍在持续升温。近日，MSC向客户发布通知称，因航线网络调整，公司将暂停运营印度至美国东海岸的“Indus Express”航线。据了解，“Indus Express”是MSC在印度西海岸至美国东海岸市场部署的两条核心航线之一。

随着传统旺季提前启动、美国关税政策窗口期临近以及全球供应链持续紧张，国际集装箱运输市场迎来新一轮上涨行情。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)连续第六周上涨，欧美四大主干航线运价全面攀升。其中，美西航线涨幅接近10%，成为本轮上涨最强劲的市场之一。业内普遍认为，在货量集中释放、船公司持续控舱、港口拥堵加剧以及地缘政治风险未消的背景下，运价上涨趋势短期内仍将延续，市场有望在7月份迎来本轮上涨周期的阶段性高点。根据上海航运交易所6月5日发布的数据，SCFI指数报2726.48点，较前一周上涨154.75点，周涨幅达到6.02%，实现连续六周上涨。四大主要航线全部上涨。

一艘往返于新加坡与马来西亚之间的支线集装箱船日前在印尼巴淡岛附近海域沉没，船上约100多个集装箱随船落海。由于事故发生地点靠近全球最繁忙的航运通道之一的马六甲海峡和新加坡海峡，相关部门已发布航行警告，提醒过往船舶注意海面漂浮集装箱带来的航行风险。据了解，发生事故的船舶为“Golden Star 1”轮(IMO：8952857)，悬挂坦桑尼亚船旗，建于1995年，载重吨约2444吨，由新加坡Pancon Shipping and Marine负责运营，主要从事新加坡与马来西亚巴西古当（Pasir Gudang）之间的区域支线运输业务。

美国海关监管再度升级，跨境物流行业或迎来重大洗牌。日前，美国总统特朗普签署《加强海关执法》行政令，要求美国国土安全部(DHS)、美国海关与边境保护局(CBP)及相关联邦机构全面加强进口监管，堵塞关税逃避漏洞，严厉打击低报货值、虚假申报、非法转运、借用进口商身份及利用空壳公司规避监管等行为。对于长期依赖“双清包税”“双清包关”等模式开展业务的跨境电商卖家和物流企业而言，这项新规无疑是一记重拳。此次行政令主要围绕六大方向展开：提高进口商准入门槛、加强外国进口商管理、扩大信息披露要求、加重违法处罚、加快违规货物处置以及强化海关执法权力。

随着传统旺季提前启动，全球集装箱运输市场再度升温。最新数据显示，国际集装箱运价大幅攀升，多条主干航线同步上涨。然而，对于货主和货代而言，眼下最棘手的问题已不仅是运费上涨，而是舱位紧张、甩柜频发以及运输计划的不确定性持续加剧。4日，德路理(Drewry)发布最新世界集装箱运价指数(WCI)，较前一周大涨23%，达到每40英尺集装箱3433美元。自今年2月底以来，该指数累计涨幅已超过80%。从主要航线来看，跨太平洋航线涨势最为明显。其中，上海至洛杉矶运价周涨31%，达到4565美元/FEU；上海至纽约上涨20%，达到5505美元/FEU。

海关数据显示，2026年1月至4月，中国光伏产品累计出口量同比增长约43%，展现出较强的国际市场竞争力。尽管自4月1日起我国取消了光伏产品出口退税政策，但海外市场需求依然保持旺盛态势，特别是在东南亚地区，光伏组件出口增长尤为显著。今年4月，中国对东南亚市场的组件出口量同比大增267%，成为带动整体出口增长的重要动力。随着全球能源转型步伐加快，海外订单持续增加，不少光伏企业正保持满负荷生产状态。在浙江义乌一家光伏企业的生产车间内，电池片生产线高速运转，自动化设备有序作业，一批批产品正陆续发往欧洲市场。企业负责人表示，目前海外订单充足，生产计划已排至较长周期，多个生产基地均处于满产运行状态。

曾因中东局势升级而一路狂飙的印度至海湾地区海运市场，如今迎来戏剧性反转。几周前，受霍尔木兹海峡航行安全风险上升、区域供应链受扰以及市场恐慌情绪蔓延等因素影响，印度至中东航线运价快速上涨，成为全球集装箱运输市场涨幅最为显著的航线之一。然而，随着运力集中回归、积压货物逐步消化以及区域物流体系持续修复，此前高企的运价开始快速回落。最新数据显示，印度主要港口至阿联酋杰贝阿里港的运价较两周前高点最高下跌40%，市场正在从“极度紧张”逐步回归理性。

当地时间6月3日，美国总统特朗普签署《加强海关执法》(Strengthening Customs Enforcement)行政令，要求美国国土安全部(DHS)、美国海关与边境保护局(CBP)及相关联邦机构全面加强进口监管，堵塞关税逃避漏洞，严厉打击低报货值、虚假申报、非法转运、借用进口商身份及利用空壳公司规避监管等行为。这是近年来美国进口监管体系最重要的一次改革之一，涉及进口商、报关行、货运代理、保税仓库、跨境电商及全球供应链管理等多个领域。业内普遍认为，新规落地后，美国清关市场或将迎来一次深度洗牌。

在全球航运市场供需失衡、运价持续承压，以及红海局势和中东地缘政治风险不断升温的背景下，欧洲三大集装箱班轮公司陆续公布了2026年第一季度业绩。从财报表现来看，法国达飞集团（CMA CGM）展现出更强的抗风险能力，尽管盈利同比明显下滑，但整体业绩仍优于丹麦马士基和德国赫伯罗特，成为欧洲航运“三雄”中表现最为稳健的一家。达飞集团一季度实现营业收入132.3亿美元，同比仅下降0.2%；EBITDA（息税折旧摊销前利润）为21.1亿美元，同比下降31.6%；净利润2.5亿美元，较上年同期减少77.7%。尽管利润水平明显回落，但集团整体盈利能力仍保持行业领先。

6月1日起，海关总署正式实施《海关总署公告2026年第57号》，决定对部分法定检验目录之外的进出口商品开展抽查检验。这意味着部分原本按照普通货物申报的商品，也将被纳入海关随机抽检范围，相关企业在出口前需进一步做好合规管理和质量把控。根据公告，此次纳入抽查检验范围的商品共涉及6大类。进口商品包括：婴童用品、食品接触产品、日用饰品、成人鞋靴、电子产品以及低压电器。出口商品则主要涉及：婴童用品和低压电器。业内人士分析，此次扩大抽检范围，主要是基于风险监测结果以及产品质量安全监管需要，重点关注可能存在安全隐患、质量风险或不符合技术标准要求的商品，以进一步保障消费者权益和进出口贸易秩序。

随着传统海运旺季临近，集装箱运价上涨趋势仍在延续。近日，达飞轮船(CMA CGM)发布最新运价通知，宣布自2026年6月15日起，上调亚洲至地中海及北非多个目的港的FAK费率。与此同时，公司还对部分航线加收旺季附加费(PSS)，进一步推高相关市场运输成本。其中，阿尔及利亚方向40尺柜FAK最高达到9200美元，叠加1800美元旺季附加费，运价高达11000美元，再次引发市场关注。

运价飙升、配额缩水！货主怒斥船公司重演“旺季套路”随着亚欧、跨太平洋等主要航线运输需求持续升温，全球集装箱航运市场正呈现旺季提前到来的迹象。然而，在现货运价快速上涨的同时，多家货主反映，部分班轮公司正在削减长期合约客户的舱位配额，并对超出合同范围的货量收取高额溢价，引发市场广泛不满。一位货主近日向业内媒体表示，目前市场热度已明显升温，船公司正在借助供需紧张局面提高运价，不少长期合作客户的舱位配额也开始遭到压缩。该货主指出，除了运价上涨之外，中东局势持续紧张导致燃油价格上涨预期增强，也在推动供应链提前行动。

中东局势升级与长协谈判延迟推动集运运价持续攀升尽管全球集装箱运输需求并未出现明显增长，但主要航线运价仍在持续上涨。分析机构Xeneta最新数据显示，6月初远东至美国西海岸现货运价较本轮中东危机爆发前已上涨逾80%。与此同时，远东至美国东海岸、北欧和地中海航线运价分别上涨70%、44%和40%。不过，Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)认为，这轮上涨并非传统意义上由需求旺盛所推动。“我认为现在还谈不上旺季提前到来，目前货量增长不足以支撑这样的判断。”他在接受媒体采访时表示。通常情况下，第二季度是集装箱航运市场一年中相对淡季。

巴基斯坦最大港口卡拉奇港附近发生一起船舶碰撞事故。当地时间5月28日晚约20时，一艘集装箱船与一艘海底电缆敷设船在卡拉奇港进出港航道附近发生碰撞。事故导致电缆船船体受损，另有货柜从集装箱船上坠入海中。所幸事故未造成人员伤亡，目前相关部门已启动事故调查。据了解，事故发生地点位于卡拉奇港主航道入口浮标(Fairway Buoy)外侧海域。涉事船舶分别为利比里亚籍集装箱船“PAPU”轮(IMO:9377561)和阿联酋籍电缆敷设船“NIWA”轮。

当大型班轮公司还在面对运价承压、控舱减班时，一家拥有货代背景的老牌物流企业，却选择逆势下场做航线。日前，来自中国台湾的世邦国际(TVL)宣布，将于今年6月中下旬正式开通“香港—基隆—台中—高雄—香港”定期集装箱航线，投入约1000TEU级集装箱船运营，每周一班。这也意味着，这家深耕货代和船务代理多年的企业，正式迈入班轮市场。世邦国际成立于1980年，由李健发与阮文钦创立，在台湾物流及货代行业拥有较高知名度。过去，其核心业务主要集中在海空运货运承揽、船务代理、船舶经营管理及综合物流服务，本质上属于典型的“货代+物流集团”。不过，近年来，世邦开始重新布局船东和航线业务。

原本还在忙着订舱、抢舱位，船公司却突然接连宣布停航、调整中转网络。日前，马士基与万海航运相继发布最新航线调整通知。其中，马士基宣布中澳/中新航线停航两班，还对中东吉达中转体系进行调整，海湾五国货物后续将不再经吉达转运；与此同时，万海也进一步收紧伊拉克转运要求，大幅提高押金及免责门槛。表面上看，这只是船公司的阶段性运力与中转优化，但对于货主和货代而言，背后实际上意味着舱位、时效、成本以及操作风险都在同步变化。尤其是在当前旺季备货预期升温、部分航线货量逐步回暖的背景下，船公司提前缩减运力、强化风险管控，也让后续市场的不确定性进一步增加。

持续加码供应链布局，中远海运集运再落一子。工商信息显示，5月25日，重庆中远海运集运供应链有限公司正式成立，注册资本3亿元，法定代表人为刘万军。新公司的设立，标志着中远海运集运进一步深化西部地区供应链网络建设，强化陆海联动物流服务能力。股权结构显示，重庆中远海运集运供应链有限公司由中远海控旗下中远海运集装箱运输有限公司（中远海运集运）持股90%，重庆江津枢纽港产业园运营集团有限公司持股10%。从经营范围来看，新公司业务覆盖供应链服务多个环节，包括道路货物运输、道路货运站经营、普通货物仓储、装卸搬运、国际及国内货运代理、国内集装箱运输代理、供应链管理服务、国际及国内船舶代理、集装箱维修、租赁服务等。

北美关税窗口期进入倒计时，全球货主集中抢舱出货，推动集运市场再度升温。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)大涨353.58点至2571.73点，周涨幅达15.94%，实现连续第五周上涨。欧美四大主要航线运价全面飙升，其中美西航线重返4000美元关口，美东航线突破5000美元大关，市场再现“一舱难求”景象。根据最新数据，远东至美西航线运价达到4149美元/FEU（40尺柜），较前一期上涨995美元，周涨幅高达31.54%；远东至美东航线运价升至5333美元/FEU，单周上涨1020美元，涨幅23.64%。欧洲航线同样表现强劲。

德国邮政敦豪集团(DHL Group)旗下DHL eCommerce近日宣布，与美国邮政署(USPS)签署一项新的长期独家合作协议，合同总价值预计超过100亿美元。该协议将由USPS继续为DHL电子商务(DHL eCommerce)提供美国境内“最后一公里(Last-Mile)”包裹派送服务。此次协议进一步延续了双方长达25年的合作关系，也是DHL电子商务与USPS合作历史上规模最大的一项协议。业内认为，该合作将进一步巩固DHL电子商务在美国电商包裹市场的竞争地位，同时为USPS带来长期稳定的业务收入。

在全球货代市场竞争加剧、海运业务面临挑战之际，全球物流巨头德迅(Kuehne+Nagel)宣布对海运物流管理层进行重要调整。自2026年7月1日起，资深管理人士Alexandra Ilascu将接替Paolo Montrone，出任德迅海运物流事业部高级副总裁兼全球贸易管理负责人(SVP Sea Logistics Global Head of Trade Management)。据悉，Alexandra Ilascu是德迅内部培养成长起来的资深管理人才，已在公司任职超过20年，先后负责海运物流运营、运价管理以及贸易管理等核心业务领域，在全球海运市场拥有丰富经验。

全球海运市场再度进入“抢舱模式”。5月以来，美线货量明显回升，舱位紧张快速蔓延，多家航运公司持续上调运价。业内人士指出，在美国临时关税政策即将到期、全球港口拥堵加剧以及中东局势持续紧张等多重因素推动下，新一轮海运涨价周期正在形成，运价上涨行情或延续至今年第三季度。美线再现“大抢舱”5月28日，万海航运召开股东会。会后，总经理谢福隆表示，当前海运市场已重新出现类似疫情期间的“抢舱潮”。他指出，美国针对进口商品加征的10%临时关税将于7月24日到期，市场普遍担忧后续政策仍存在较大不确定性，因此大量货主选择提前出货，希望赶在期限前将货物运抵美国。

随着东北地区与中东、印巴市场贸易往来持续升温，区域物流通道建设再迎新突破。5月26日，辽宁港口集团联合地中海航运（MSC）正式开通“大连—中东”集装箱航线，这是中国东北地区首条直达中东区域的集装箱航线，也填补了大连口岸至中东直航服务的空白。据了解，该航线由辽港集团与地中海航运共同运营，计划投入8艘2万—2.4万TEU超大型集装箱船舶，直达印度、巴基斯坦以及阿联酋、阿曼等中东主要港口。相比传统中转模式，新航线整体航程可至少节省10天，将有效提升运输时效并降低综合物流成本。

中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）宣布，自2026年7月1日起，对远东、印度次大陆、中东及大洋洲出口至美国和加拿大的货物征收新一轮综合费率上涨附加费（GRI，General Rate Increase）。美国方向此次GRI适用于出口至美国所有目的地的普通干货箱及冷藏箱货物。涨价范围涵盖：经美国西海岸港口运输的货物；经美国东海岸港口运输的货物；经美国湾区港口运输的货物；以及美国内陆联运（Intermodal）货物。

全球海运市场，正在进入新一轮高波动周期。一边是美线迎来超预期出货潮，舱位快速紧张、运价持续上涨；另一边，中东局势升级叠加南亚港口拥堵，正引发全球供应链连锁反应。港口爆仓、船舶延误、甩柜频发、附加费上涨，多条航线已进入高压运行状态。业内人士表示，当前市场已不仅是传统旺季行情，更受到关税政策、地缘冲突、港口能力不足以及全球补库存需求等多重因素共同推动。美线迎来集中出货潮，运价涨幅超60%近期，亚洲至美国航线需求明显升温。市场普遍认为，本轮出货潮的核心原因之一，是美国关税政策存在较大不确定性。