受巴拿马运河限水、红海危机持续以及全球供应链扰动等因素影响，近期北美航线运价继续走强。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)于8月7日发布，指数上涨70.14点至3276.14点，周涨幅达到2.19%，连续第二周上涨。其中，美西、美东航线成为市场关注焦点，部分船公司进一步推高8月中旬FAK报价，美东线甚至喊出11200美元/FEU的高价。不过，业内人士指出，当前市场实际成交价格与船公司报价仍存在一定差距，后续涨价能否落地，还要看台风、港口作业以及市场实际货量变化。北美线领涨，船公司上调8月报价8月1日起，多家船公司针对美国航线启动新一轮调价。

红海局势仍在持续变化。就在胡塞武装宣布对沙特实施海上封锁后，又有消息称，其正研究对通过曼德海峡的商船征收通行费用。虽然相关方案尚未正式公布，但航运市场的风险预期已明显升温。与此同时，多家船公司相继发布客户通知，取消航次、暂停订舱、实施跳港等措施，红海航运正面临新的不确定性。据路透社7月29日报道，多位地区消息人士透露，也门胡塞武装正在研究建立一套针对曼德海峡过境商船的收费机制，并考虑设立专门机构负责船舶管理、审批及费用征收。不过，目前胡塞方面尚未正式公布任何政策，也未披露收费对象、收费标准、实施时间及支付方式，因此该消息仍属于讨论阶段，并非已经落地实施的新规定。

埃及、肯尼亚实施货物申报新规 出口、进口新增强制编码要求埃及和肯尼亚近期相继推出新的货物申报管理要求，分别针对出口和进口货物实施新的参考编码制度，并增加相关单证及审核流程。新规将于2026年7月至8月陆续生效，相关企业需提前做好准备，以免影响货物订舱及通关。埃及：出口货物须提供UCR唯一货运参考号自2026年7月17日起，埃及通过国家单一窗口平台NAFEZA正式实施新的出口管理流程。所有经埃及港口出口的货物，必须申请并提供唯一货运参考号（Unique Consignment Reference，UCR）。据了解，UCR为19位数字编码，由出口商通过NAFEZA平台申请获取，旨在加强出口货物全流程追踪管理。

红海局势持续紧张，航运市场再现突发调整。区域班轮公司RCL(宏海箱运)发布最新客户公告，宣布取消原计划执行的中国—红海航次MV TS Chennai 2604E，并正式启用不可抗力(Force Majeure)条款。更值得关注的是，RCL明确表示，由此次不可抗力事件产生的改道、转运、仓储、内陆运输、滞期、滞箱以及港口等额外费用，将由货主自行承担。这意味着，红海安全风险正在从“船期延误”进一步传导至具体航次取消以及货物运输成本增加。RCL取消一班中国—红海航次根据RCL日前发布的客户公告，受红海地区安全威胁持续升级影响，公司决定取消原计划执行的MV TS Chennai 2604E中国—红海航次。

继埃及ACID、阿联酋Advance Manifest等预申报制度之后，非洲进口监管再度升级。肯尼亚税务局(KRA)宣布，自2026年8月3日起，所有运往肯尼亚港口的集装箱进口货物必须在装船前完成Advance Cargo Declaration(ACD，预先货物申报)，取得ACD参考编码并显示在提单(Bill of Lading)上，否则将面临无法正常装运、清关延误甚至额外费用等风险。马士基已向全球客户发布紧急通知，提醒托运人、出口商及货代企业尽快做好合规准备。

美国总统特朗普24日称，美国政府将对欧盟启动贸易调查，并威胁要对欧盟加征关税，以报复欧盟对美国科技公司处以巨额罚款的做法。特朗普24日在社交媒体平台“真实社交”上发文，指责欧盟日前决定对谷歌公司罚款是在“抢掠”美国企业及美国纳税人。他警告，欧盟将为其行为付出“沉重”代价，“我们预计将尽快对其（欧盟）施加高额关税”。特朗普称，美方将立即依据《1974年贸易法》第301条对欧盟启动调查。该条款授权美国政府对其认定为对美国企业造成不公平负担的行为进行调查，并采取关税报复措施。欧盟委员会23日宣布，谷歌在网络搜索和应用商店业务中违反欧盟《数字市场法》，决定对其处以共计8.9亿欧元罚款。

马士基近日发布多项最新费率调整通知，涉及远东亚洲至沙特、北欧及地中海航线的旺季附加费(PSS)，以及阿曼、阿联酋出口货物的紧急应急附加费(ECS)。新收费标准将于2026年8月1日至8月10日期间分批生效，适用于不同贸易航线及起运地。远东亚洲至沙特航线上调PSS马士基宣布，自2026年8月10日起，对远东亚洲出口至沙特阿拉伯的集装箱货物征收新的旺季附加费（Peak Season Surcharge，PSS）。

7月22日，大连远洋运输有限公司揭牌暨合作签约仪式举行，标志着大连正式拥有本土远洋航运平台企业，在培育自主远洋运力、完善远洋航运产业体系方面迈出重要一步，也将为大连东北亚国际航运中心和国际物流中心建设注入新的发展动力。据了解，大连远洋运输有限公司由大连国合集团牵头组建，是大连市布局远洋航运产业、发展海洋经济的重要平台企业。新公司将以远洋货物运输、国际航线运营、船舶管理等业务为核心，立足大连，服务东北亚，逐步拓展全球航线网络，着力打造集远洋运输、船舶运营、供应链服务于一体的现代化航运企业。

受黑海局势持续恶化及中东安全风险升级影响，全球航运巨头马士基再次调整区域运输网络。7月22日，马士基宣布无限期暂停乌克兰乔尔诺莫尔斯克（Chornomorsk）港航线服务，同时暂停部分红海—中东地区陆路运输订舱，以降低区域安全风险并保障货物运输安全。黑海航线无限期暂停马士基发布客户通知称，由于运营区域安全形势持续恶化，其合作支线承运人已无法继续提供经乔尔诺莫尔斯克渔港往返乌克兰的运输服务，因此决定暂停该港口航线，恢复时间将另行通知。此次调整涉及进出口货物运输安排。

自完成对德国物流企业Schenker的收购以来，DSV正加速推进全球整合工作。最新披露的第二季度财报显示，截至目前，整合已覆盖全球60多个国家，累计裁减员工超过8000人。尽管部分市场因整合复杂性导致业务量和运营效率短期承压，但DSV表示，整体整合进度符合预期，仍计划于2026年底前全面完成整合。当地时间7月22日，DSV发布2026年第二季度财报，对Schenker的整合进展进行了最新披露。DSV表示，目前全球已有60多个国家完成整合或正在推进整合工作，其中包括所有主要市场。公司重申，对Schenker的整合工作整体按照既定计划推进，预计将在2026年底前全部完成。

一起发生近六年前的1816个集装箱落海事故，至今仍在持续发酵。近日，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正式向美国纽约南区联邦地区法院提起诉讼，向船东、船舶管理方及光船承租人追偿至少220万美元。这起围绕“ONE Apus”轮的索赔案，再次将超大型集装箱船在极端天气下的安全管理、责任划分以及行业风险推到聚光灯下。据多家航运媒体报道，赫伯罗特此次起诉的对象包括船舶注册船东Chidori Ship Holding、事故发生时负责船舶管理的NYK Shipmanagement，以及光船承租人Jessica Ship Holding。

美国对贸易违规的监管正在进入一个全新的阶段，货代行业也将面临更高的合规风险。随着美国司法部正式成立全球贸易与商务执法部门（GTCES），未来针对低报货值、错报税则号、规避“双反”税、洗产地、虚假原产地、认证造假等行为，执法方式将不再局限于海关查验、补税和行政罚款，而是可能直接升级为刑事调查。更值得关注的是，美国此次明确提出“穿透式执法”，调查范围覆盖进口商、海外制造商、货运代理、报关行等供应链各环节。对于长期从事对美业务的货代企业而言，客户资质审核、单证真实性、申报合规以及业务风控的重要性将进一步提升。美国贸易执法规则已经发生变化，任何抱有侥幸心理、参与或协助违规操作的企业，都可能面临远超以往的法律风险。

美国对贸易违规的监管正在进入一个全新的阶段，货代行业也将面临更高的合规风险。随着美国司法部正式成立全球贸易与商务执法部门（GTCES），未来针对低报货值、错报税则号、规避“双反”税、洗产地、虚假原产地、认证造假等行为，执法方式将不再局限于海关查验、补税和行政罚款，而是可能直接升级为刑事调查。更值得关注的是，美国此次明确提出“穿透式执法”，调查范围覆盖进口商、海外制造商、货运代理、报关行等供应链各环节。对于长期从事对美业务的货代企业而言，客户资质审核、单证真实性、申报合规以及业务风控的重要性将进一步提升。美国贸易执法规则已经发生变化，任何抱有侥幸心理、参与或协助违规操作的企业，都可能面临远超以往的法律风险。

持续数月的抢运行情正在降温，集运市场开始进入调整阶段。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周回落，美西航线运价本月累计跌幅已超过20%。随着新增运力逐步投放市场、此前的抢运需求减弱，市场供需关系正从紧张转向相对平衡。不过，美东航线受巴拿马运河限航影响，运价仍保持相对坚挺，后续市场走势仍需关注船公司运力调控及欧美旺季需求变化。7月17日，上海航运交易所发布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI），报3080.31点，较上周下跌104.52点，跌幅3.28%。这是SCFI在此前连续十周上涨后的连续第二周回调，意味着前期由集中出货带动的运价上涨行情正逐步降温。

在中国企业加速全球化布局、供应链管理日趋复杂的背景下，数字化物流平台Flexport进一步加强其大中华区管理团队建设。近日，Flexport宣布任命Rick Tang为大中华区总经理，常驻上海，全面负责公司在中国市场的业务增长与区域发展。据了解，Rick Tang拥有超过27年的国际货运代理及物流行业管理经验，长期任职于DHL体系企业，在空运、海运、运营管理、战略规划及商业管理等领域积累了丰富经验。加入Flexport前，他担任DHL旗下希尔博瑞（Hillebrand Gori）大中华区总监；此前曾出任DHL Global Forwarding（敦豪全球货运）中国及香港地区海运业务负责人。

当地时间2026年7月18日凌晨，俄罗斯遭遇自俄乌冲突爆发以来规模较大的无人机袭击之一。俄罗斯最大电商平台Wildberries（野莓）位于莫斯科州埃列克特罗斯塔利（Elektrostal）和坦波夫州科托夫斯克（Kotovsk）的两座物流仓库先后遭到袭击并发生大火，引发国际物流及跨境电商行业广泛关注。俄罗斯官方、Wildberries及乌克兰方面均已确认相关事件发生，但截至目前，具体货物损失金额和受损货值尚未公布。两座大型物流中心遇袭综合路透社、美联社等多家媒体报道，此次袭击涉及Wildberries两座重要物流设施。

当地时间7月15日，比利时安特卫普港因一只集装箱发生有毒气体泄漏，港口启动紧急应急响应机制。受事件影响，多个集装箱码头暂停作业，相关区域实施人员疏散、交通管制和航运限制，港口运营一度受到较大影响。MSC（地中海航运）发布消息称，当地时间7月15日上午，比利时安特卫普港（Port of Antwerp）因前一日晚间发生的一起集装箱有毒气体泄漏事故，港口相关码头暂停作业。据了解，事故发生后，相关码头立即停止运营，并作为预防措施组织现场工作人员全部撤离，以确保人员安全。MSC表示，此次事件对港口码头作业造成了明显影响。受影响的码头包括1700号码头、1718号码头、1742号码头和Medrep S11码头。

近日，肯尼亚税务局(KRA)发布最新公告，宣布将于2026年8月3日正式上线并实施Advance Cargo Declaration（ACD，预货物申报）平台。届时，所有目的港为肯尼亚的集装箱货物，均需在装运前完成申报并取得ACD参考编码。新规实施后，肯尼亚航线的单证审核和出运流程将进一步趋严，相关出口企业、货代及船公司需提前做好准备，以避免因申报不合规导致货物延误。新规适用于哪些货物？根据肯尼亚税务局公告，ACD制度适用于所有运往肯尼亚港口的集装箱货物（Containerized Cargo）。出口商需在货物装船前，通过肯尼亚官方平台提交相关资料，系统审核通过后生成ACD参考代码。

美伊博弈再现升级信号。多家媒体援引路透社消息称，伊朗已向也门胡塞武装传递信息：如果美国袭击伊朗电力基础设施，胡塞武装将封锁曼德海峡。若这一威胁兑现，中东两大能源运输通道都可能陷入危机，全球航运和能源市场将受到冲击。据路透社16日报道，三名消息人士透露，其中包括两名伊朗高级消息人士和一名了解情况的地区消息人士，消息称，伊朗领导层已讨论相关应对方案，并将有关安排传达给伊朗支持的也门胡塞武装，要求其一旦美国对伊朗电力基础设施发动打击，就封锁曼德海峡。目前，伊朗外交部和胡塞武装方面均未对此作出回应。

美国司法部(DOJ)近日公布，一名长期经营国际包裹运输业务的物流企业负责人因利用伪造邮资标签寄(业内俗称"跑水单")送超过3400万个包裹，被判处两年六个月联邦监禁，并被责令赔偿美国邮政署(USPS)逾1.58亿美元损失。这起案件也成为近年来美国邮政系统打击邮资欺诈的重要案例之一。美国司法部消息显示，来自加利福尼亚州洛杉矶县核桃市(Walnut)、现年53岁的华裔Chen某，因使用伪造邮资标签大量寄递包裹，当地时间7月被美国联邦法院判处两年六个月监禁。检方表示，该案导致美国邮政署(USPS)损失超过1.5亿美元。Chen某已于2024年4月承认犯有共谋犯罪以及伪造、仿制邮资凭证等联邦罪名。

如果美国总统特朗普提出的霍尔木兹海峡过境收费政策落地，全球航运市场或将迎来新一轮成本冲击。航运分析人士指出，该政策可能推高包括集装箱运输在内的多个航运领域的运价，部分航线运费涨幅甚至可能达到数倍。据航运分析机构Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示，如果将当前情况与美伊冲突爆发前的市场水平相比，霍尔木兹海峡相关成本增加可能导致部分航线运价上涨超过600%。此前，美国总统特朗普提出，如果美国接管并负责保护霍尔木兹海峡，将对通过该海峡运输的货物价值征收20%的费用，以覆盖相关安全保障成本。这一提议迅速引发航运市场关注。

超预期！第三条航线重返红海！继恢复AE15、MECL航线经红海和苏伊士运河航行后，马士基再次扩大复航范围。当地时间7月13日，马士基宣布，将连接中东、地中海和西非的WAF6航线重新调整为经苏伊士运河—红海航行。这也是马士基近期恢复红海航线计划的又一重要动作，显示其正加快重返传统亚欧主航道的步伐。业内分析认为，随着马士基持续恢复红海航线，加之达飞已长期保持相关航线运营，全球主要班轮公司的竞争格局或将迎来新的变化。马士基官网7月13日发布公告称，公司已决定调整WAF6航线的运营路径。该航线连接中东、地中海及西非市场，未来将重新经由苏伊士运河和红海航行。

当地时间7月12日，一艘曾挂靠青岛、上海、宁波、厦门、广州南沙、深圳大铲湾等国内多个港口的集装箱船——“GFS GALAXY”号，在霍尔木兹海峡附近海域遭遇袭击，导致机舱受损、船上起火，船员被迫弃船。目前已有10名印度籍船员获救，仍有1人失踪。此次事件再次将霍尔木兹海峡的航行安全推向全球关注的焦点，也进一步加剧了市场对中东航线运输风险的担忧。“GFS GALAXY”号遭袭，机舱起火，一名船员失踪根据英国海上贸易行动办公室（UKMTO）当地时间7月12日发布的安全通告，一艘商船当天在阿曼附近海域遭遇袭击，船尾受损并发生火灾，相关事件仍在调查中。

受今年第9号台风“巴威”影响，华东沿海风雨持续增强，宁波港、上海港及周边多个港区陆续发布作业调整通知，部分集装箱码头已暂停或即将暂停空箱、重箱进提箱业务。对于近期涉及宁波、舟山、上海等港口出运的货代、货主及物流企业而言，应及时关注港口最新公告，合理调整提箱、进港及运输计划，避免因台风影响造成货物延误。台风“巴威”持续逼近华东沿海中央气象台消息显示，今年第9号台风“巴威”于7月10日上午由强台风级减弱为台风级。当天17时，其中心位于浙闽交界东南方向约830公里的西北太平洋洋面，中心附近最大风力13级（40米/秒），中心最低气压960百帕。

连续上涨两个多月后，集运市场迎来调整。最新一期（10日）上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束此前连续十周上涨走势，本周出现明显回落。其中，美西航线运价跌幅最为突出，部分市场报价单周下调约1000美元；美东、欧洲等主要航线运价也同步走弱。业内普遍认为，随着美国进口商前期提前备货效应逐渐消退，加之新增运力持续投放，全球集运市场开始进入新一轮调整阶段。SCFI结束十连涨，四大航线全线回落7月10日，上海航运交易所公布最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）。数据显示，本期SCFI报3184.83点，较上周3326.87点下跌142.04点，周跌幅4.27%，结束此前连续十周上涨行情，四大主要航线运价均出现回落。

全球集装箱航运业重返红海的步伐正在持续推进。继与赫伯罗特共同运营的"双子星联盟"AE15航线恢复经苏伊士运河、红海通行后，马士基再次宣布调整航线布局。此次恢复的是由其独立运营的中东至美国东海岸（MECL）航线，未来将不再绕行好望角，而是重新采用苏伊士运河—红海航线。这是马士基恢复红海航线的又一重要动作，也反映出班轮公司对当前地区安全形势保持谨慎乐观的判断。不过，在安全风险尚未完全消除的背景下，全面恢复仍将采取循序渐进的策略。MECL航线恢复经苏伊士运河，运输时间明显缩短根据马士基最新公告，MECL航线调整后，西行航程预计平均可缩短约7天，东行航程则可缩短约14天，有助于提升整体运输效率。

全球物流巨头之间的人才流动正在加速。据LinkedIn消息显示，曾在丹麦物流巨头DSV任职15年的资深高管Albert-Derk Bruin，近日正式加入瑞士竞争对手Kuehne+Nagel（德迅），负责领导德迅欧洲、中东及非洲（EMEA）区域合同物流业务。这是继多位DSV核心管理人员转投Kuehne+Nagel之后，又一名具有重要行业经验的高管加盟，也反映出全球物流巨头在业务整合、市场竞争和人才争夺方面的新变化。

今年第9号台风“巴威”正持续向我国东南沿海靠近。受其影响，宁波港多家集装箱码头已陆续发布作业调整通知，计划自7月10日12时起暂停进提箱作业，恢复时间将根据天气情况另行通知。对于近期有宁波港出运计划的货代、货主及物流企业而言，应及时关注港口最新动态，合理调整运输及提箱安排。据中央气象台7月9日18时发布的台风橙色预警，今年第9号台风“巴威”已达到超强台风级。9日17时，其中心位于台湾省基隆市东南方向约1030公里的西北太平洋洋面，中心附近最大风力16级，中心最低气压935百帕。预计台风将以每小时15至20公里的速度向西北方向移动，逐步逼近台湾岛东北部沿海，并有可能于11日白天登陆或擦过台湾岛北部沿海。

随着大量原本经霍尔木兹海峡进入海湾地区的货物改走沙特陆桥运输，沙特最大港口——吉达港正面临近年来最严重的一次拥堵危机。港口堆场接近饱和、船舶等待靠泊时间大幅延长、港区外卡车排起约5公里长龙，部分货物提箱甚至需要等待6至8周。与此同时，多家船公司已开始调整运输方案，赫伯罗特暂停部分吉达相关业务，马士基则改用其他港口中转，以缓解当前运营压力。大量货物改道，吉达港成为拥堵中心虽然伊朗、美国和以色列已就暂停敌对行动并通过谈判解决今年2月爆发的冲突达成一致，但市场对于绕避霍尔木兹海峡风险的需求并未明显减弱。作为替代方案，大量原本前往海湾地区的货物通过沙特陆桥运输，经红海门户吉达港进入沙特，再由陆路运往海湾各国。

本周集装箱即期运价再次上涨，推动全球基准运价升至自2022年疫情高点以来的最高水平。主要原因是关税驱动下的货量前置（frontloading）与霍尔木兹海峡周边持续扰动共同作用，进一步加剧了市场紧张局势。德路里(Drewry)世界集装箱运价指数(WCI)周环比上涨9%，至每40英尺标准箱4,530美元，受跨太平洋航线及亚欧航线同步上涨推动。其中：上海至纽约运价上涨11%，至每FEU 7,902美元；上海至洛杉矶上涨10%，至每FEU 6,349美元。德路里数据显示，跨太平洋航线未来一周计划取消航次(blank sailings)达8个，显示运力依然紧张。相比之下，亚欧航线仅宣布1个空班航次。

全球集装箱运价持续高位运行，班轮公司继续推进旺季涨价计划。达飞轮船3日发布最新公告，宣布上调亚洲至北欧、地中海及北非航线FAK费率。新费率将于2026年7月15日至7月31日期间执行，其中，亚洲至北非40英尺集装箱FAK费率最高达到10400美元，再次刷新本轮调价水平。达飞上调亚洲至欧洲、地中海及北非FAK费率根据达飞轮船公告，此次调整适用于2026年7月15日至7月31日装船货物。一、亚洲至北欧(North Europe)起运港：亚洲所有主要港口，包括日本、东南亚及孟加拉国。目的港：北欧所有主要港口，包括英国，以及葡萄牙至芬兰、爱沙尼亚等欧洲北部港口。

继多家班轮公司陆续公布亚洲—欧洲航线旺季运价调整计划后，地中海航运（MSC）也发布最新运价公告，宣布上调亚洲至北欧、地中海、北非及黑海航线FAK。新费率将于2026年7月15日起生效，执行至另行通知，但最迟不超过2026年7月31日。其中，亚洲至阿尔及利亚40英尺集装箱FAK费率最高达到10100美元。MSC上调亚洲至欧洲、地中海、北非及黑海FAK费率根据MSC发布的客户公告，此次FAK费率调整适用于：起运港：远东所有港口（Far East），包括但不限于中国、日本、韩国及东南亚港口。目的港：北欧、地中海（包括西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非）以及黑海地区。

在红海危机持续近三年后，全球集运市场迎来重要变化。当地时间7月6日，马士基（Maersk）宣布，将联合合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）恢复旗下Gemini合作网络部分航线经红海和苏伊士运河通行。这意味着两家公司正式启动重返红海计划，也被业内视为全球集装箱航运逐步恢复正常运营的重要信号。不过，多位行业分析人士认为，随着绕航逐步结束，全球集运市场未来或将面临运力快速释放、运价承压等新的挑战。马士基7月6日发布公告称，公司经过对当前地区安全形势的全面评估，决定与赫伯罗特共同调整Gemini合作网络中的AE15航线，恢复经红海和苏伊士运河航行。

近日，受委内瑞拉北部地震影响，当地重要集装箱港口——拉瓜伊拉港（La Guaira）商业运营仍未恢复。全球两大班轮公司马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）周三相继发布运营公告，对相关业务作出调整，包括暂停部分订舱、暂停进出口业务，并对已在途货物进行改港安排。对于涉及委内瑞拉市场的货主、货代及供应链企业而言，需密切关注港口恢复进展，及时调整运输计划，避免货物交付受到进一步影响。马士基暂停部分航线订舱受港口停运影响，马士基已对相关业务进行调整。具体来看，马士基已暂停接受其美洲区域航线（Intra-Americas Network）发往拉瓜伊拉港的新订舱申请。

在持续推进全球供应链一体化布局的背景下，达飞集团（CMA CGM）近日接连落地两项重要收购，并同步深化与联邦快递的战略合作关系。这一系列动作标志着其正加速从传统海运企业，向覆盖海、陆、空及综合物流服务的全球供应链解决方案提供商转型。一、收购联邦快递供应链业务，强化北美合同物流能力据相关最新信息显示，达飞集团拟以约14亿美元企业价值，收购联邦快递（FedEx）旗下子公司——联邦快递供应链（FedEx Supply Chain）。该交易预计将在2026年完成，并需获得相关监管批准。此次收购完成后，将并入达飞旗下物流企业CEVA Logistics体系，显著提升其在北美市场的合同物流能力。

美国东海岸港口再迎重要调整。南卡罗来纳州港口局（SC Ports）宣布，自2026年8月1日起，暂停查尔斯顿港休·K·利瑟默码头（Hugh K. Leatherman Terminal）的运营，原有业务将全部转移至Wando Welch码头和North Charleston码头。此次调整虽属于港口运营优化，并非永久关闭，但对于中国出口企业、货代及美国东南部供应链而言，码头切换、航线调整和目的港操作都将带来新的变化。投资近10亿美元的新码头，为何再次停运？利瑟默码头于2021年正式投入使用，是美国十余年来新建的重要大型集装箱码头之一，一期设计年吞吐能力约70万TEU，远期规划可提升至240万TEU。

进入7月，欧洲物流市场迎来新一轮合规监管升级。一方面，欧洲多国持续开展针对假冒商品的专项执法行动，机场及海关查验明显趋严；另一方面，随着欧盟取消150欧元低值包裹关税豁免政策正式实施，DHL等物流渠道同步收紧收寄要求。对于出口欧洲的货代和外贸企业而言，货物被查验、退件及清关延误的风险正在上升，出货策略也需及时调整。欧洲海关加大执法力度，仿牌货物成重点检查对象近期，欧洲针对假冒商品的执法行动持续加强，其中西班牙成为重点区域。据了解，由西班牙国家警察牵头、联合欧洲刑警组织、国际刑警组织等机构开展的专项行动，已查获大量涉嫌侵犯知识产权的体育用品，并捣毁相关销售网络。

货物瞒报、漏报、错报正成为航运安全和供应链稳定的重要风险点。刚刚，万海航运再次发布通知，重申对货物申报不实行为实行高额违约处罚，并明确将依法追究相关责任，向市场释放出持续严查违规申报的强烈信号。万海航运在最新通知中强调，所有客户必须依法、如实、准确申报货物信息，尤其是危险品，必须完整提供危险品类别（CLASS）、联合国编号（UN No.）、品名、危险品申报书及包装证明等资料。根据通知，无论是危险品还是普通货物，只要存在瞒报、漏报或错报，一经查实，承运人均有权按照运输合同约定，向责任方收取每箱10万美元（USD100,000/UNIT）违约金。

在全球贸易需求保持韧性、运力增长相对有限的背景下，集运市场正进入“供需错配放大+港口效率受限”的叠加阶段。多条主干航线同步呈现运价上行、舱位趋紧与港口拥堵加剧的特征，推动整体市场维持高位运行态势，并为后续运价进一步调整提供支撑。一、全球市场：供需缺口扩大，拥堵推高整体运价中枢近期全球海运市场的核心矛盾仍集中在供需结构不平衡。受跨区域运输需求持续增长带动，全球运距需求增速提升至约7%以上，而船舶运力增长相对温和，供需缺口进一步扩大，达到近一年来较高水平。与此同时，全球主要港口拥堵问题有所加剧，目前约一成以上船队运力处于锚地等待状态，整体港口周转效率下降。供需紧张与周转受限共同作用，使现货运价及租船市场保持高位运行。

全球最大班轮公司MSC（地中海航运）再次释放扩张信号。据多家船舶经纪机构消息，MSC计划在中国恒力重工订造最多20艘20000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，订单包含备选船型，首批船舶预计于2029年上半年开始交付。若最终落地，这将成为MSC今年首笔超大型集装箱船订单，也意味着其在绿色船舶和远期运力布局上的投入仍在持续加码。持续加码，而非一次性合作此次订单并非MSC与恒力重工首次合作，而是双方战略合作的进一步深化。2024年，双方签署涵盖新造船、船舶修理、发动机配套及船舶改装等领域的战略合作协议。

美国联邦检察机关披露，一名前货运代理公司区域经理因涉嫌通过第三国中转及伪造出口文件，规避美国对俄罗斯的出口管制，被认定参与串谋违反《出口管制改革法》（Export Control Reform Act）。该案近日在联邦法院宣判，被告获刑18个月监禁，并被没收非法所得7.7万美元。一、案件背景：涉及货代企业及多口岸操作据纽约东区联邦检察官办公室消息，被告为43岁的娜塔莉亚·伊万诺芙娜·马祖利娜（Natalya Ivanovna Mazulina，亦名 Natasha Mazulina），居住于美国华盛顿州费德勒尔韦（Federal Way）。

从德克萨斯州到加利福尼亚州，破产申请接踵而至，Expeditors、Alan Ritchey、DHL等公司也纷纷裁员数百人。近日，美国货运与物流市场再次传出密集的企业倒闭与裁员消息：从中小型卡车承运商，到第三方物流公司，再到仓储与配套服务企业，多条链路同时出现收缩信号。值得注意的是，这一轮变化已经不再是单一企业的经营问题，而是呈现出链条式蔓延特征——运力端、物流服务端与配套岗位同步承压。在需求未明显崩塌的背景下，行业正在经历一场更深层的调整：低效运力退出、成本重构加速、企业规模重新洗牌。

——C.H. Robinson再出手，高价值货运赛道进入“安全+AI”时代在全球供应链持续复杂化、货运安全风险显著上升的背景下，全球领先第三方物流企业C.H. Robinson近日正式宣布完成对DeSpir Logistics的收购。这一交易不仅是其近年来少见的明确并购动作，也标志着其战略重心正从传统货运经纪，向“高价值+高安全+精益AI驱动”的新型物流服务能力升级。一、收购落地：小而精的战略型标的本次交易标的DeSpir Logistics，是一家专注于高价值、高风险及温控货物运输的专业物流企业，其服务范围覆盖医疗、生物制药、数据中心设备及航空航天等关键行业。

澳洲方向货代近期开始明显感受到市场变化：运价尚未全面飙升，但舱位紧张已经提前出现。从订舱窗口收缩到甩柜增多，再到空箱偏紧，一系列“爆舱前置特征”正在亚洲—大洋洲航线上逐步显现，市场正在从“平稳出货”转向“抢位出货”。近期市场反馈显示，亚洲至大洋洲航线已出现旺季提前启动的迹象。虽然整体运价尚未进入剧烈波动阶段，但多家船公司舱位利用率持续维持高位，部分航线已出现可用舱位趋紧、订舱提前截止、甩柜比例上升以及空箱调拨偏紧等情况。更为明显的是，订舱窗口正在收缩。一些航线开始提前开舱、提前截单，即便提前锁舱，也存在最终无法按计划配载的情况，市场不确定性明显上升。

霍尔木兹海峡及阿曼湾航运局势再度恶化。一艘长荣海运旗下集装箱船在撤离过程中遭不明弹体袭击，触发国际海事组织（IMO）紧急暂停刚启动的船舶撤离机制。这一事件不仅使本已脆弱的海峡“受控恢复”进程戛然而止，也再次将全球最关键能源与集装箱航道推向高风险状态。据多方消息确认，当地时间6月25日，新加坡籍集装箱船“EVER LOVELY”（IMO 9629110） 在阿曼达希特（Dahit）东南约7.5海里海域航行期间遭不明弹体击中，随后报告右舷受损、驾驶台受影响，但未造成人员伤亡或污染事故。

最新一期上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)于6月26日公布，指数报3239.64点，较上周上涨117.95点，涨幅3.8%，实现连续第九周上涨，并重新站稳3200点关口。受欧美传统备货旺季、中东地缘政治风险持续发酵以及红海航线恢复无期等多重因素影响，全球集装箱运输市场供需仍处于偏紧状态，欧美主要航线运价继续走高，市场普遍看好第三季度“旺季”行情。SCFI连续九周上涨 四大远洋航线全面走强本周SCFI指数继续攀升，欧美四大主要航线运价全面上涨，其中欧美航线表现尤为突出。业内人士表示，当前欧美市场已进入传统备货旺季，开学季、感恩节及圣诞节等节庆消费备货需求逐步释放，北美市场需求依然保持较强韧性。

近期，马来西亚和菲律宾相继披露重大查扣案件，多批涉嫌虚假申报的集装箱货物在目的港被执法部门拦截。其中，马来西亚查获14个涉嫌将冷冻鸡肉伪报为农产品的集装箱，菲律宾则查扣23个装载非法香烟的集装箱并扣押涉案船舶。随着东南亚多国持续加强边境监管，目的港查验和申报合规风险正成为跨境物流链条中的重点关注事项。马来西亚查获14个涉嫌虚假申报冷冻食品集装箱近日，马来西亚边境管制与保护局（AKPS）公布一起涉嫌违规进口案件。执法人员在沙巴州实邦加港开展联合检查时，发现14个集装箱存在申报信息与实际货物不符的情况。

随着霍尔木兹海峡恢复通航，一项针对滞留在波斯湾船舶及海员的撤离计划已经准备就绪。目前，针对数百艘滞留船舶及约11000名海员的撤离方案已最终敲定。这意味着相关船舶和船员的撤离工作即将正式启动。据路透社援引联合国下属**国际海事组织（IMO）**消息报道，国际海事组织已开始推进该项行动。国际海事组织发言人向媒体表示：“我们已经开始与相关船舶取得联系，以启动撤离程序。”此前，由于伊朗、美国和以色列之间爆发战争，霍尔木兹海峡一度对民用船舶关闭，导致大量船舶及船员滞留在波斯湾海域。所有进出波斯湾的船舶均需通过霍尔木兹海峡航行。上周，美国与伊朗达成结束战争的框架协议后，霍尔木兹海峡已恢复船舶通行。

进入7月前夕，全球集装箱航运市场再度进入高波动区间，部分航线旺季附加费（PSS）快速上调，高达4000元/高柜，引发市场对本轮运价周期是否接近阶段高点的讨论。业内普遍认为，在多重短期因素叠加下，7月或成为这一轮运费上涨行情的关键转折窗口。一、欧洲与美线同步上调，旺季附加费快速抬升据市场信息显示，部分头部班轮公司已在不同航线陆续推出新一轮旺季附加费调整方案。在欧洲航线方面，有消息称，地中海航运（MSC）在7月上旬窗口期内对部分亚洲—欧洲航线实施上调措施，其中大柜附加费上调幅度最高可达约2500美元左右。若叠加当前基础运价水平，部分远东至欧洲主要港口的40尺柜综合运费水平已被推升至约7500美元区间。

亚洲—北欧与亚洲—地中海航线之间的现货运价差已升至自2022年俄乌冲突爆发以来的最高水平。长期以来，亚洲至地中海航线的现货运价通常高于亚洲至北欧航线，主要原因在于北欧港口航线运力投放更为充足。根据德路里（Drewry）日前发布的世界集装箱运价指数（WCI），地中海航线溢价已突破1500美元/FEU（40英尺集装箱）。其中，上海—热那亚航线运价达到5089美元/FEU，而上海—鹿特丹航线为3579美元/FEU。Sea-Intelligence Consulting表示：“疫情前，亚洲至地中海航线相对于北欧航线的运价溢价大多维持在0至500美元/FEU之间，虽然期间偶有短暂偏离。

全球集装箱市场旺季氛围持续升温。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）大涨136.47点至3121.69点，成功突破3000点关口，连续第八周上涨。美国线继续成为本轮涨势的核心推动力，美西、美东航线周涨幅分别达到11.4%和8.7%；欧洲、地中海航线同步走强。尽管霍尔木兹海峡恢复通行的预期有所升温，但目前欧美航线供需格局并未发生明显变化。在美国补货需求、欧美港口拥堵以及船公司运力调控等因素支撑下，第三季度航运市场仍维持旺季走势。SCFI连续八周上涨 重返3000点上方6月18日，上海航运交易所公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)。

当地时间6月17日下午，美国洛杉矶一座大型物流仓库突发火灾。由于事故现场浓烟滚滚，并伴随危险化学品泄漏风险，当地政府一度发布就地避难令，引发物流行业广泛关注。据了解，发生火灾的仓库位于洛杉矶市中心附近南洛斯帕洛斯街（South Los Palos Street）1400号，建筑面积约49.1万平方英尺（约4.56万平方米）。多家美国媒体报道称，该设施属于全球冷链物流巨头Lineage Logistics旗下的重要仓储中心。根据洛杉矶消防部门通报，火灾于当天下午2时30分左右发生，最初起火位置位于仓库屋顶区域。

进入6月下旬，全球集装箱运输市场继续保持强势上涨态势。最新德路里世界集装箱运价指数(WCI)单周上涨12%，创下近18个月以来新高。与此同时，上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续多周走强，美线、欧线、地中海等主要航线运价全面攀升。在旺季需求提前释放、船公司持续控舱、附加费密集实施等多重因素推动下，市场紧张局面短期内仍难缓解，7月或成为本轮运价上涨的重要高位窗口。美线市场：抢运潮推动运价持续上行，舱位持续紧张跨太平洋航线仍是本轮上涨最核心的驱动力。

近日，有关全球最大集装箱航运公司——地中海航运（MSC）可能收购德国竞争对手赫伯罗特（Hapag-Lloyd）多数股权的传闻，引发航运业广泛关注。据德国《Manager Magazin》报道，MSC 85岁的创始人、意大利人吉安路易吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）据称已与赫伯罗特主要股东保持接触一段时间，目标是收购该公司控股权。该报道援引接近相关公司的消息人士称相关信息。不过，MSC于周三否认其正在尝试收购赫伯罗特股份，但未明确回应是否曾与其主要股东就收购提议进行接触。

当地时间19日，伊朗“波斯湾海峡管理局”表示，鉴于伊美谅解备忘录的签署以及相关主管部门指令，现通知霍尔木兹海峡通行申请方：在所宣布的时间范围内，凡按规定要求提交通行申请并符合相关条件的船舶，将予以安排通行。海事数据公司AXS海运公司19日发布数据显示，18日共有25艘商船穿越霍尔木兹海峡，这是自4月中旬以来的最高单日通行量。根据“波斯湾海峡管理局”发布的通行要求，船只过境申请须在抵达霍尔木兹海峡区域前至少48小时提交。美国和伊朗17日公布双方达成的谅解备忘录正式文本。根据文本，谅解备忘录签署后，美国将立即着手解除对伊朗的海上封锁，伊朗将尽最大努力作出安排，确保商船在60天期限内免费安全往返于波斯湾和阿曼湾之间。

随着新的贸易协定不断签署以及全球地缘政治格局变化推动货物流向重构，全球供应链区域化正逐渐成为影响集装箱航运业发展的最重要趋势之一。航运咨询机构Braemar在分析世界银行最新全球经济展望报告时指出，这一趋势可能深刻改变未来航运市场格局。Braemar表示，尽管当前市场环境仍面临诸多挑战，但世界银行关于“2030年代有望成为自20世纪70年代以来最繁荣十年”的预测，对班轮运输业具有重要意义。世界银行认为，人工智能(AI)、能源安全以及区域贸易一体化将在未来十年成为全球经济增长的重要驱动力。不过，从短期来看，全球经济增长仍将保持温和态势。

牛肉进口关税再迎重要调整。商务部6月19日发布提示信息称，澳大利亚牛肉已达到2026年度牛肉保障措施规定进口数量上限。按照相关规定，自6月20日零时起，自澳大利亚进口的牛肉将在现行适用关税税率基础上加征55%关税。6月19日，商务部发布关于2026年度牛肉保障措施执行提示信息（五）：牛肉保障措施项下自澳大利亚进口的牛肉于2026年6月18日已达到商务部公告2025年第87号明确的该国家规定数量的100%。根据商务部公告2025年第87号，在澳大利亚牛肉进口数量达到规定数量100%的第3日起（6月20日零点起），自该国进口牛肉将在现行适用关税税率基础上加征55%关税。

据伊朗塔斯尼姆通讯社20日报道，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部当天发表声明说，因以色列持续不断袭击黎巴嫩，伊朗已关闭霍尔木兹海峡。另据央视新闻报道，伊朗武装部队哈塔姆安比亚中央总部当地时间20日表示，霍尔木兹海峡将对所有船只航行关闭。霍尔木兹海峡是全球石油运输关键通道，每日约有1300万至1670万桶原油通过，占全球石油贸易总量的五分之一。

印尼最大集装箱港口正面临近年来少见的拥堵压力。近期，位于雅加达的丹戎不碌港（Tanjung Priok）集装箱积压问题持续升级。最初公布的滞留箱量约为3100个，但最新市场消息显示，港区积压集装箱数量已增至约1万个。与此同时，大量报关单等待审核，清关效率明显下降，进口物流链条承受巨大压力。作为承担印尼超过半数海运货量的核心门户港，丹戎不碌港的拥堵已经开始影响当地制造业原料供应、跨境电商补货节奏以及中印尼贸易往来。面对持续恶化的局面，印尼财政部长普尔巴亚于6月6日前往港口现场督导，要求海关及相关部门实行24小时轮班作业，并将积压集装箱数量逐步恢复至约500个的正常水平。

通航，关闭！不断反复！随着美伊双方重启谈判，霍尔木兹海峡恢复正常通航的预期再次升温。多家班轮公司认为，一旦海峡重新开放，前期积压的补货需求将集中释放，波斯湾航线有望迎来一轮货量反弹，大型集装箱船或将加速回归市场。然而，从当前局势来看，协议落地、航道安全以及区域停火等关键问题仍存在较大不确定性，波斯湾航运全面恢复正常运营仍面临诸多挑战。美伊重启谈判 霍尔木兹复航前景仍不明朗多家集装箱船公司高层表示，如果美伊能够最终就霍尔木兹海峡开放及相关议题达成正式协议，波斯湾航线有望在今年年底前逐步恢复正常运营。不过，业内普遍认为，恢复通航的前提不仅是协议达成，更重要的是确保航道安全和通行机制稳定。