弃货

4运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时提货，耽误生产。5目的港费用过高。如何规避目的港弃货？4单据齐备，各项费用提前了解清楚，防止人为因素导致的费用高升，客户弃货。

美国正在陷入供应链危机，明明港口积压了大量货物，超市里却没有东西可卖，没想到呢现在供应链危机扩散！不止在美国发生，现在欧洲也出现了这个苗头，继美国之后，英国也出现供应链危机，与美国类似的情况，许多英国超市已经缺货了，可是英国港口集装箱堆积如山，货物送不到超市。部分卖家已经觉得赶不上节日准备有弃货的可...

目的港无人提货（弃货）的发生一般有如下几种原因：　　1、发货人因没有收到货款拒绝将提单交付收货人，致使收货人无法提货，这种情况下，很显然产生弃货的原因在于发货人；　　2、收货人因货物质量、市场波动等原因拒绝提货，尤其是在FOB运费到付的条件下，更为常见，这种情况下，发生弃货的原因在于收货人；　　3、因为单据资料以及数据问题导致清关发生问题，无法正常提货　　4、运抵时间过长导致交期严重延误，无法按时

拉丁美洲全称--拉丁亚美利加洲，是指美国以南的美洲地区，包括墨西哥、中美洲、南美洲和西印度群岛。这里不仅有足球、美女，还蕴藏着丰富的资源和无限的商机，拉美国家每年高速增长的贸易需求引领着新的外贸增长，中拉贸易拥有着巨大的发展潜力和良好的发展前景。 出货量节节攀升货主自是喜上眉梢，然而在整个贸易过程中，请您一定要重视这个问题！ 目的港客人弃

出货菲律宾的货主货代请务必注意，菲律宾海关有新规！货物从船（或者飞机）上卸货后七天内，必须完成清关，否则可能被作为弃货处理！众所周知，菲律宾的港口尤其是马尼拉港长期处于拥堵状态。在菲律宾的投资者，特别是制造业的投资者，甚至因为马尼拉港口“可怕”的拥堵，考虑将工厂搬去其他地方。由于港口拥堵，一度颁布卡车禁令马尼拉港口外众多船舶在等候菲律宾海关也曾试图通过将空集装箱转移到另外菲律宾的另外两个港口八打雁

近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。在此提醒近期出货的外贸人，请务必留意最新的港口信息，

01船只集装箱困死巴生港正经历死亡拥堵巴生港口管理局（PKA）23日晚表示，由于先前港口的延误造成船只和集装箱被困，巴生港目前正处于严重拥堵状态。巴生港务局总经理CaptainK.Subramaniam在一份声明中称，交通拥堵正在影响该港口的北港Northport和西港Westp

变异新冠病毒全球“攻城略地”，目前多国已发现变异病毒：英国、 加拿大、西班牙、瑞典、 丹麦、德国、荷兰、冰岛、意大利、澳大利亚、以色列、新加坡、法国、瑞士、黎巴嫩、爱尔兰、日本、韩国、南非、尼日利亚。新冠病毒的飞速传播令不少国家的确诊病例又屡创新高，多国港口拥堵成灾，或成常态。

今年以来，津巴布韦货币新津巴布韦元对美元汇率暴跌90%。津巴布韦政府表示，近期将出台有力措施，稳定本国货币汇率。因近期津巴布韦货币汇率持续波动，大部分零售超市已经改为美元标价。80%改用美元交易由于对本币缺乏信心，最新数据显示，目前津巴布韦市场上80%的交易以美元结算。总台记者 马培敏：我现在所在的位置是津巴布韦一家主要从事商品批发的大型卖场，这里是津巴布韦为数不多的使用新津巴布韦元计价的卖场之一

同时港口也出现了人员不充足，装卸的时间比较长，或者是这对根本就不够用的状态，再加上现在的集装箱这么的不平衡，很多集装箱都在美国的港口积压拥堵，能够运转起来才怪呢，货物运输就受到了阻碍，美国港口的拥堵情况将会持续到2021年的第一季度，因为货量需求仍然是属于比较高的状态，更大更多的延误还会出现，才刚刚开始。

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据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的全球新冠肺炎数据实时统计系统，截至美国东部时间1月7日晚6时，全美共报告新冠肺炎确诊21503004例，死亡364218例。过去24小时，美国新增确诊277825例，新增死亡4241例。1美国疫情再创三个新高近日，据《卫报》消息，2020

本周三（5月22日），有媒体报道了一则菲律宾海关新规消息，为加快清关速度，缓解港口拥堵，海关当局将原来的“十五天内清关”变成“七天内必须清关”，新规要求货物在卸货后七天内，必须完成清关，否则可能被作为弃货处理！ 港口拥堵消息一出，引起广大外贸货代和报关企业的强烈关注！其实，如此重大的清关新规，对于马尼拉——这个号称东南亚洲第一堵的进口及清关企业而言，同意是个晴天霹雳！让中国出口企业和菲律

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

2026年5月1日，新修订的《海商法》正式施行。其中，第93条关于“目的港无人提货”的责任规则迎来颠覆性调整——沿用30余年的“收货人承担责任”被彻底改写为“托运人原则承担”。这一变化意味着，一旦发生弃货，滞港费、滞箱费、仓储费乃至处置费用等，将直接由订舱方承担。规则的重塑，正在把风险从境外收货人转移至境内托运人、外贸企业及货代企业，行业格局随之生变。01规则重塑：责任主体从“收货人”转向“托运人”新《海商法》第93条明确规定：在卸货港无人提取货物的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险原则上由托运人承担，但承运人应及时通知托运人。

5月1日新《海商法》生效，弃货费用由发货人承担；3月31日亚马逊共享库存政策截止，条码贴错可能入库失败；霍尔木兹海峡关闭、欧盟平台追责加码、USPS开征燃油附加费——本周的每一项变动都在推高运营门槛。以下为要点梳理。Part 1平台动态亚马逊报税，境外主体亦难幸免近期，大量使用香港公司、美国公司注册店铺的卖家收到亚马逊邮件，主题为“查看您的2025年10月至12月的中国税务报告”。邮件明确指出，根据法令，平台需按季度向中国税务机关报送中国卖家信息。此次报送的特别之处在于，即使店铺主体为境外公司，只要法人或实际控制人为中国公民，数据同样被纳入报送范。