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自美国总统特朗普上任以来，针对中国的政策频出。3月4日，《华尔街日报》报道称，特朗普政府正在准备一项行政命令，包括对进入美国港口的中国制造的船舶和起重机的征收关税及其他费用。图源：华尔街日报官网 侵删征收费用和限制措施如下：对中国船舶运营商收费：每次进入美国港口时，收费最高可达100万美元。对拥有中国制造船舶的运营商收费：根据船队中中国制造船舶的比例，每次进入美国港口收费最高可达150万美元。对订
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2020年以来，受新冠肺炎疫情影响，中国船舶及零配件行业进出口贸易明显下降。中国海关数据统计，今年前7个月中国船舶行业进出口额144.32亿美元，同比下降11%，其中出口120.19亿美元，同比下降14.6%；进口24.13亿美元，同比上升12.4%。预计2020年下半年中国船舶出口压力仍然较大。
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据Mike外贸说获悉，世卫组织最新实时统计数据，目前全球确诊新冠肺炎病例2591015例，死亡178686例，中国以外病例超过250万例。
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鉴于中国疫情关系，美国、新加坡、澳大利亚等国家陆续出台管控举措，严防过去14天内曾在中国大陆停靠过的船舶。新加坡等国称将有更加严格的预防措施，增加检疫流程。而澳大利亚等国则拒绝来自中国“隔离期”未满14天的船舶进港靠泊。
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01美国海关对中国船舶征收新规生效近日，美国海关和边境保护局（CBP）正式发布《第301条款船舶费用》公告，宣布对中国拥有、运营或建造的船舶征收多项新费用，新规将于2025年10月14日起生效。具体收费标准包括对中国实体拥有或运营的船舶，按每净吨50美元收费；对中国建造的船舶，按每净吨18美元或每卸载集装箱120美元中的较高者收取；对所有外国建造的汽车运输船或滚装船，每净吨征收14美元。船舶运营者需在船只抵美前通过财政部Pay.gov系统完成支付，否则将被拒绝装卸或放行。需提交的信息包括船名、到港日期、国际编号等。
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近日，中国船舶集团有限公司成功注册银行间交易商协会债务融资工具——超短期融资券400亿元额度，并于2月28日完成首期270天、50亿元超短融“20船重（疫情防控债）SCP001”发行，票面利率2.20%，价格优于同期市场利率水平。本期债券是新冠肺炎疫情发生以来，银行间交易商协会发行规模最大的“疫情防控债”。
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全球航运领导者马士基、达飞海运和地中海航运（MSC）相继做出明确承诺，不会对美国针对中国船舶征收的额外港口费用转嫁给客户，为跨境贸易提供了稳定预期。2025年4月，美国贸易代表办公室推出了一项针对中国船舶的新规，计划对停靠美国港口的中国建造船舶征收额外费用。这项措施预计将于今年10月中旬生效。据行业估算，这项基于船舶总吨位或运载箱量的费用，可能使每个集装箱的成本增加300-600美元。这一额外成本原本可能转嫁给货运客户，但现在三大航运公司做出了不同选择。三大船司承诺：不加收附加费在美国宣布针对中国船舶的收费措施后，全球三大航运巨头纷纷做出了令人意外的决定。
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