长协

全球班轮业已进入价格战 大型货代公司认为，船公司新船持续下水，或进一步采取减并班措施，现在看不出市场运价何时能够好转，随着新船下水运力增加即使货量增长运价也不易回升。全球班轮业已经进入价格战时代，在过去50年里，几乎每个航运周期都有这种价格战的特征。

·长协运价跌了三分之一！据华尔街日报报道，长协运价已比去年合约低了约三分之一。·中远海运集运 2023 美西航线产品 2023 年 Day7 跨太平洋航线共 24 组，其中美西航线 14 组。·两家新船公司密集开通新航线，直冲俄罗斯市场！

今年估计现货市场运价会低于长协价，甚至在第三季旺季都很难超过长协价。马士基宣布又暂停一美线服务 受全球经济不景气、市场需求疲软影响，各大班轮公司2022Q4盈利大减。

受多重因素影响，集装箱即期运价在今年第二季度持续下跌，部分航线的即期运价更是跌至长协运价之下。即期运价的持续跌势，究竟是出乎意料还是意料之中？目前，FMC受理的投诉中，仍有不少围绕订舱、填舱的船货双方争议，且没有得到妥善解决。

根据英国航运相关网站表示，在海运费今年一月份创纪录下跌后，受美国出口月份带动，今年二月份全球长期集装箱海运费率出乎意料地停止了下降。该基准现在较去年同期上涨31.6%；出口走势则相反，XSI下降2.6%。Berglund表示，即使目前呈下降趋势，全球XSI指数较去年同期增长43%。