红海航次直接取消！船公司不兜底了，宣布不可抗力，额外费用全部由货主承担！

红海地区的安全风险，正在从“船期延误”变成“航次取消”。

7月23日至24日，区域集装箱航运公司RCL（宏海箱运）连续发布两份客户公告。第一份还是预警，第二份直接宣布取消航次、启动不可抗力。

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从预警到取消

7月23日，RCL发布第一份客户公告，提示红海地区安全局势持续升级，多个涉及红海区域的航次可能出现船期延误、运输时间调整，红海地区港口挂靠计划也可能在未提前通知的情况下变更或取消。

涉及航次包括：

TS SINGAPORE

SSF GALENE

TS DALIAN

LOA PEACE

GFS PRIME

仅仅一天后，7月24日，RCL再次发布公告，宣布取消原计划执行的MV TS Chennai 2604E中国—红海航次，并正式宣布适用不可抗力条款。

从“风险提示”到“直接取消”，间隔不到24小时。这说明船公司面临的已经不是要不要绕行的问题，而是具体航次能不能执行的问题。

2

货主承担全部费用

RCL在公告中明确表示，因不可抗力事件产生的所有额外费用，将按照提单条款由货主承担。

涉及的费用范围包括但不限于：货物操作费、仓储费、改道费用、中转费用、内陆运输费用、滞期费、滞箱费、港口费用及其他相关支出。

简单说，一旦航次取消、货物需要重新安排运输路径，后续产生的改港、中转、仓储、陆运等一系列成本，都可能由货主自己扛。

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红海航线未断，不确定性在上升

RCL并未宣布全面暂停中国至红海航线服务，但船期稳定性和运输可预见性已经明显下降。

对于近期有红海及周边地区出货计划的企业，建议持续关注船公司公告，确认订舱航次是否涉及取消或调整；已在途货物尽早确认当前船期及后续运输安排。

图源：portcast

RCL的这次操作，本质上是在告诉市场一件事：红海的风险，船公司不准备自己扛了。 以前绕行好望角，多出来的燃油和时间成本，船公司自己消化了一部分；现在直接取消航次、启动不可抗力，费用明确转给货主。

这意味着，红海方向的物流成本模型，需要重新计算。

原标题：红海航次直接取消！船公司不兜底了，宣布不可抗力，额外费用全部由货主承担！

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