深度！冠状病毒的继续传播，扼住了全球航运的咽喉！-跨境知道

鉴于铁矿石现货货运量较低，以及中国钢铁生产长期倾向于使用废金属而非铁矿石的电弧炉，BIMCO预计，2020年中国铁矿石进口将整体同比下降。　　 对石油的需求降低导致油轮运费暴跌　 
冠状病毒使油轮的运费承受巨大的下行压力。从波斯湾到中国的超大型原油运输船（VLCC）收入从1月2日的每天103,052美元下降到2020年1月18日的每天18,326美元。然而，冠状病毒并不是在这一期间对油轮市场的唯一影响方面：美国最近还取消了对一家大型中国油轮实体的制裁，促使一大批超大型油轮重新进入市场。　　 
在冠状病毒感染之后，从一月到二月，全球对液体燃料的需求前景已下调了每日37.8万桶（桶/天）（来源：EIA）。预计到2020年，疫情将使中国的液体燃料需求平均减少19万桶/天。该调整取决于三个组成部分：经济增长放缓，航次取消和其他运输燃料的减少。　　 
同样，国际能源署预计第一季度石油需求将减少43.5万桶/天，为10多年来首次同比下降。　　 
如前所述，在BIMCO的冠状病毒情景1中，假设中国的炼油厂产量和原油进口在2月份将保持低位，但在3月份将开始恢复，并在4月份恢复正常。油轮的收益将在2月至3月期间受到疫情的“摆布”，此后未必会出现大幅反弹。与经济活动、春节旅行和普通石油产品消费相关的大部分石油需求都被永久性地破坏了，因此我们不应指望出现v型复苏。
　　

在情景2中，在第一季度的剩余时间内，中国的原油进口量将保持较低水平，然后在第二季度恢复正常水平。再加上IMO 2020的额外燃料成本，许多油轮运营商的季度利润率可能回到负数区域，与第四季度的正数结果形成鲜明对比。　　 
或许冠状病毒只是加速了运费的下行压力，而运费迟早会降下来。随着冠状病毒的影响以及美国制裁的影响逐渐消失，油轮市场的真面目开始显现。　 
在一个月前，运价还在利润极其丰厚的区域内徘徊，这在很大程度上是受到美国加强制裁、季节性因素以及与IMO 2020相关的贸易变更的推动。然而，这不应该与强劲的市场基本面相混淆，因为这不是我们所拥有的。2019年原油油轮船队总数增长了6.2％，远远超过需求。鉴于冠状病毒已经放缓了2020年的需求，因此今年还不能完全恢复供需平衡。　　 
新型冠状病毒的爆发说明了航运对中国经济的依赖程度。如果大量的中国劳动力被隔离，航运业将陷入困境。　

来源：搜航网

原标题：深度！冠状病毒的继续传播，扼住了全球航运的咽喉！-跨境知道

关键词：