为什么欧洲铁路补贴成风

在整个欧洲，各国铁路系统使用公共补贴来维护其基础设施并改善其客运和货运业务的做法并不罕见。补贴本身不可怕，关键是如何分配补贴。

铁路是个非常复杂的行业，欧洲主要的补贴都流向了铁路线路基础设施（包括场站和线路）和铁路承运人（拥有铁路车辆和车板等设备），但是如何合理分配补贴提高铁路整体运能、服务质量? 是平均分配补贴给基础设施和铁路承运人，还是像中欧班列的补贴一样，全部补给铁路承运人，间接让货代直接获益?

DB Cargo是荷兰铁路市场上最大的铁路货运公司，2014年亏损1.28亿欧元。2018年亏损达到创纪录的3.41亿欧元。仅在2016年，损失略微减少至2.29亿欧元，而2015年为2.42亿欧元。

在德国政治中，对德铁多年令人失望的商业结果批评越来越多。DB Cargo是国家铁路公司Deutsche Bahn的一部分。德铁货运的亏损由母公司交叉补贴。

DB Cargo去年从德国中央政府的基础设施预算中获得了7300万欧元补贴。这确保了去年的损失不超过4亿欧元。

德国铁路公司目前正在讨论各种情况以扭转局势。其中之一则是通过补贴来维持德铁货运的正常运营，尽管交通部不赞成。德铁基础设施公司DB Network计划于10月向德国联邦网络局（BNetzA）申请增加2021年的铁路使用费。DB Network计划将铁路货运和长途客运铁轨使用费用增加2.4％，并将各联邦州本地铁路客运服务的铁轨使用费提高1.8％。

波士顿咨询集团（BCG）此前公布了公共资金投入模式（补贴）与铁路绩效之间关系的调查，结果显示补贴在铁路基础设施上面的欧洲国家铁路的整体效率和服务质量提升更高和更快。

来源：搜航

原标题：为什么欧洲铁路补贴成风

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