复工复产之难，航运卡在哪里？-跨境知道

航运卡在哪里？

具体来看，中国船东协会在征求意见稿提出，疫情全方位影响航运业发展，包括生产消费放缓导致市场对航运业需求不足，航运物流系统受到较大冲击。

生产消费方面有几个数据值得注意：

1、原油需求大幅下降。彭博社分析认为，2020年2-3月，我国原油需求可能会下跌约300万桶/日，即总消耗的20%。山东主要地炼纷纷减产、中石油中国石化炼厂也在调整负荷，防止成品油憋库。

2、LNG运输市场需求降低。

3、铁矿石进口需求不足。

4、煤炭需求减少。

5、大豆和豆粕的进口节奏会减缓。此外，液体危险品需求、汽车滚装运输需求等全面回落。

由此带来的影响则是航运物流系统受到较大冲击，包括集装箱货运量、航次骤减；港口物流节点集疏能力大幅降低；邮轮旅游链条几近冻结；对长江内河流域航运冲击严重。

而船东还面临着较大的运营压力和管理成本。包括运价创历史最低，企业营收压力剧增；船舶调度难度大幅增加；船员安排与协调产生挑战；船舶服务体系受到冲击；企业履约法律风险迅速提升。

加速行业分化

当下，我国铁矿石、煤炭、粮食、原油进口量占全球的比重，从2003年的29%、2%、10%和15%，分别提升至2019年的72%、20%、21%和23%，我国海运总进口量全球占比从2003年的12%，提升至2019年的22%，疫情对航运的影响将会如何演绎？

中信证券分析师韩军指出，从草根调研的情况来看，集运本身处于淡季，2月份是集运淡季，历史单月出口量占比仅为5.8%，一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏，若复工进一步延迟，欧美将继续处于去库存阶段；若后期复工修复叠加欧美补库存，行业仍有望出现旺季更旺的局面。

但可能不少航运企业很难熬到这样的向好局面。

“目前航运行业是大型央企和国企占据绝大部分的业态，抗风险能力相对较高，疫情可能会影响其海运业务等开展，但整体风险可控。疫情将加速行业的集中效应，中小航企或将面临生存压力，部分企业可能走向破产和重组。”长江证券分析人士表示。

(来源：搜航网

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